Ang labing taas gitas-on sa usa ka pasahero sa eroplano nga molupad

Sumala sa mga prinsipyo sa naghimo sa kalihukan sa mga eroplano sa mga ruta? Unsa ang gihabogon nga pasahero eroplano? Nganong piloto mopili sa pipila ka mga kapilian alang sa pagbalhin aircrafts sa luna? Aron sa pagkuha sa mga tubag sa mga pangutana nga gisumiter, kini mao ang gikinahanglan sa paghunahuna sa mosunod nga impormasyon.

Ang konsepto sa usa ka "sulundon" gitas-on

Ang average nga gitas-on sa usa ka pasahero sa eroplano nga naglupad diha sa laing mga 9 ngadto sa 12 ka libo ka mga metros ibabaw sa lebel sa dagat. Piloto modangop sa iyang set, sanglit sa ingon nga mga kahimtang sa housing aviation sakyanan mao ang dyutay pagbatok tungod sa hangin pagtimbol. Sa samang higayon adunay mga pluses ug minuses. Sa maong mga kahimtang, ang eroplano makina-ut-ut dili kaayo fuel. Apan, ang mga makina kulang sa oxygen nga gikinahanglan alang sa pagkasunog sa gasolina. Busa, sa diha nga ang gitas-on sa mga pasahero eroplano makaabot sa maximum permissible bili, gahum output pagminus, mga pagmobu gamay. Ingon sa praktis shows, ang set limit kahitas-an giubanan sa usa ka usik fuel consumption.

Base sa nahisgotan na, eksperyensiyadong mga piloto sa pagpili sa "sulundon" gitas-on. Pagpili sa sa gitawag nga bulawan nga nagpasabot maximum nagpasiugda kusog nga kalihukan sa pasahero eroplano, ug fuel ekonomiya.

konsiderasyon sa seguridad

Ang average nga gitas-on sa usa ka pasahero eroplano nga naglupad sa 10,000 metros ang gipili sa usa ka bahin tungod sa mga rason sa seguridad. Nganong ang mga piloto mohunong sa niini nga butang? Sa niini nga adunay mga pipila ka mga rason:

1. High-gahum jet makina sa modernong pasahero eroplano sa madali naandan nga kainit ngadto sa kritikal nga mga prinsipyo. Busa, kini mao ang sa panginahanglan sa mga high-kalidad nga makapabugnaw, nga kini nga posible nga sa paglikay sa sunog. Temperatura sa dagat sa 10 000 metros ibabaw sa lebel sa dagat,-ot nga mga prinsipyo nga mga -50 ° ^C. Kini nga mga kahimtang mao ang sulundon nga alang sa makina makapabugnaw natural nga paagi.
2. Sa kini nga mga kahitas-an dili makahimo sa pagkatkat sa langgam. Ang pagkawala sa mga langgam nga mahimong sa mahinungdanon nga speed bump sa bildo panit sa eroplano o ngadto sa makina, mao ang yawe sa luwas nga pagbiyahe.
3. Kon ang gitas-on sa usa ka pasahero sa eroplano nga molupad mao ang 10-12 ka libo ka metros, ang eroplano dili-abong sa ulan, nieve, thunderstorms, sa uban nga mga natural nga panghitabo, ingon nga ang board mao ang sa ibabaw sa dapit sa panganod formation.
4. Hops mga gidala sa gawas sa igo nga mga kahitas-an sa panglantaw sa sa kalagmitan sa panghitabo sa mga emergency nga sitwasyon, alang sa panig-ingnan, uban sa rate kapakyasan, ang usa ka kalayo engine, kapakyasan sakay sa sistema, pagkawala sa komunikasyon uban sa mga controller. Nga nahimutang sa usa ka gilay-on nga 10 000 m gikan sa yuta, mga piloto og dugang nga panahon sa paghunahuna, sa paghimo sa mga gikinahanglan nga maniobra ug sa paghimo sa husto nga desisyon.

mga kinahanglanon nga rota

Oddly igo, sa mga langit gibutang sa ilang mga rota alang sa tagsa-tagsa nga flights. sila nanaghigda sa mas taas nga dapit. Busa, diha sa mga panghitabo sa mga armadong panagbangi sa teritoryo sa pipila ka mga nasud, nga sa ibabaw nga nagalupad sa eroplano, mga pasahero makakaplag sa ilang mga kaugalingon diha sa paryente sa kaluwasan. Organisasyon sa mga ruta sa tagsa-tagsa nga mga kahitas-an gikan sa 9 ngadto sa 12 ka libo ka mga kilometro usab molikay sa congestion sa luna ug sa random magbanggaay sa eroplano.

sa konklusyon

Busa kami figured, unsa ang gitas-on sa mga pasahero eroplano giisip kamalaumon. Piho nga mga ruta sa mga kalihukan sa eroplano nga moapil diha sa mga punoang buhatan sa airlines. Ania mosunod sa dalan sa ilang kalihukan ug pagtuman sa gikinahanglan nga kausaban. Busa, ang indibidwal nga eroplano mahimong mausab gitas-on niini diha sa dagan sa biyahe.