Ang pagbayaw puwersa sa pako ug sa iyang aplikasyon sa aviation

Batid sa airspace sa katawhan misugod sa paggamit sa mga balon, pananglitan aircrafts uban sa usa ka average Densidad dili kaayo kay sa hangin. Apan, nadiskobrehan didto sa kapatagan sa aerodynamics gibuhat sa mga kondisyon alang sa katumanan sa usa ka lahi nga paagi sa pagbalhin sa atmospera, ug gidala ngadto sa pagtunga sa aviation.

Ang matag eroplano nga nagalupad sa kalangitan, adunay mga upat ka mga pwersa: grabidad, friction, bingat motor ug ang usa nga naghupot niini sa hangin. Apan, ang maong usa ka eroplano sama sa sa usa ka glider, manager nga walay motor, ug naggamit sa mga enerhiya sa paglihok sa atmospera dagan. Busa unsa ang nagabantay sa bug-at nga eroplano gikan sa pagkahulog ubos sa impluwensya sa grabidad ug compensate kaniya? Vector mimando ngadto sa itaas, - sa usa ka pagbayaw nga pwersa nga motumaw sa diha nga paghugas sa hangin pako ibabaw. Ipasabut sa kinaiyahan niini sayon. Kon atong susihon ang pako, kini turns nga kini mao ang convex. Atol sa kalihukan sa mga molekula hangin mao ang mas gamay nga gilay-on gikan sa ubos kay sa ibabaw. Kini modala ngadto sa sa kamatuoran nga ang mga pagpit-os sa ilalum sa mga eroplano mahimong mas dako pa kay sa sa ibabaw niini. Air sa ibabaw sa pako sama sa "gituy-od" nga mahimong mas ginpahalin pa kay sa usa ka patag nga ubos-ubos nga nawong. Kini mao ang kini nga presyon sa kalainan mao ang Tumindog puwersa nga miduso sa eroplano batok sa puwersa sa grabidad.

Ang unang eroplano tiggama nag-atubang sa panginahanglan sa pagsulbad sa usa ka gidaghanon sa mga teknikal nga mga problema nga nagkinahanglan sa bag-ong mga solusyon sa takna. Kini mao ang tin-aw nga ang pako sa pagbayaw nga pwersa nag-agad sa geometriya sa iyang tulin, kabad profile. Sa kini nga kaso, ang eroplano sa hangin ang pagbalhin unevenly. Dugang pa, kini nagkinahanglan dugang enerhiya kay sa pagkalagiw sa usa ka kanunay nga gihabogon alang sa pagkuha sa-off ug sa pagkuha-off. Ang ibabaw nga lut-od sa sa atmospera sa ibabaw sa gihaw-as, nga makaapekto sa mga kabtangan sa mga pagsuporta sa mga istruktura. Kaliwat ug landing nagkinahanglan sa espesyal nga paagi sa piloting. Ang nakuha nga solusyon mao ang abilidad sa pag-usab sa mga kinaiya sa mga pako profile pinaagi sa mechanization. disenyo naglakip sa pagbalhin elemento nga gitawag flap.

Sa panghitabo sa ilang ngadto sa itaas pagbayaw pwersa sa mao ang pagkunhod, ug sa diha nga kini lowered pagtaas. Modernong eroplano adunay usa ka hataas nga matang sa mechanization sa pako - sa ilang disenyo naggamit sa daghang mga sangkap ug mga asembliya sa epektibo nga pagdumala sa eroplano ekipo sa lain-laing mga mga katulin ug ubos sa lain-laing mga kahimtang. Ang atubangan nga bahin mao ang himan sa slats, sa ubos, sa kinatibuk-ang mga gigun pads, apan ang baruganan nagpabilin sa mao usab nga sama sa nga gigamit sa unang mga ayroplano: Tumindog pwersa sa usa ka eroplano pako agad sa kalainan dagan rate sa hangin agay duol sa ibabaw ug sa ubos ibabaw, mga patag.

Mechanized pako flap sa panahon sa paglupad maximum wala ilakip, sa ingon pagkunhod sa gitas-on sa runway. Sa diha nga ang pagtanom sa ilang posisyon mao ang sama nga, nan kini mao ang posible nga aron sa pagdala sa usa ka minimum nga sa tibook nga pagsingkamot. Sa pagbuhat sa pinahigda maniobra, ang piloto sa pagpugong sa dayandayan nga malingin o ang ligid-usab sa posisyon sa mga flap aron nga ang pagtindog pwersa sa pinasubay sa iyang mga tuyo sa pagbanhaw sa eroplano sa o ngadto. Sa diha nga nagalupad sa usa ka gitino nang daan gitas-on sa usa ka kanunay nga rate mapaigoigo elemento flap nahimutang sa neyutral, nga mao ang tunga-tunga nga posisyon.