Flight recorder: diin mao ang tan-awon kini nga sama, nganong atong gikinahanglan?

Sa screens telebisyon sa diha nga adunay laing crash, kita sa kasagaran makadungog mahitungod sa search alang sa itom nga kahon. Ikaw sa walay katapusan maghunahuna kon ngano nga sila pagtawag niini? panagsumpaki mao nga kini dili mao ang usa ka kahon, ug siya wala itom ... Sa pagkatinuod, niini nga device mao ang gitawag nga usa ka pagkalagiw kalihim.

Unsa ang pagkalagiw kalihim?

tan-awa ang ni kon sa unsang paagi nga ang pagtan-aw nga siya adunay Himoa. Flight data kalihim, ingon sa usa ka pagmando sa, adunay usa ka mahayag nga orange o pula pagkolor. siya usab wala motan-aw sama sa usa ka drawer. Tungod kay kasagaran kini adunay usa ka circular o oval nga porma. "Ngano?" - Ikaw mangutana. katin-awan mao ang walay-pagtagad. Sa diha nga ang lawas sa eroplano pagkahulog round porma mahimong mas maayo nga makahimo sa pag-asdang sa gawas kakurat. Pinaagi sa dalan, mahayag nga mga kolor naghimo niini nga mas sayon sa pagpangita kaniya human sa crash.

Sa pinulongan sa propesyonal nga aviators itom nga kahon nga gitawag sa mga emergency recording mikalagiw data nga sistema. Usa ka mas mubo - lang SARPP.

Aparato pagkalagiw kalihim

Sam kalihim - yano nga device. Kini nga nakolekta sa usa ka dinaghan nga mga sensor, drive, signal sa pagproseso mga yunit. Chips ug mga controller dili kaayo sa lain-laing gikan sa mga nga anaa sa atong mga laptop. Apan ang mao nga-gitawag nga flash sa panumduman gigamit sa magsusulat sa bag-o lang. Ibutang sa eroplano, sa paghimo flights karon himan sa bisan magulang nga modelo. Sa kanila adunay usa ka rekord sa tape, sa daan nga tape, o sa wire. Siyempre, ang wire mao ang mas malungtaron kay tape, ug busa mas kasaligan.

Aron mas pagpanalipod niini nga mga bahin, sila gibutang diha sa usa ka bug-os nga sealed enclosure. Kini hinimo sa titanium o sa usa ka taas nga kalig-on sa puthaw. Sa sulod adunay usa ka mahinungdanon nga layer sa pagbulag sa kainit. Adunay piho nga mga sumbanan sa nga nahimamat sa mga rekorder pagkalagiw, tungod kay ang mga data nga gitipigan sa kahimtang sa hatag-as nga congestion, sa kalayo ug sa tubig. Kini mao ang wala makaila diin ang lalang mahimong human sa crash, ug busa kinahanglan nga makahimo sa hingpit nga ang tanan nga mga pagsulay.

Unsa nga paagi sa pagtan-aw alang sa mga rekorder?

Sa pagkatinuod, ug sa unsa nga paagi sa pagpangita sa data pagkalagiw kalihim sa tubig? Human sa tanan, kini mahimo nga usa ka gamay nga linaw, ug ang dagat, ug bisan sa dagat. Mopatim-aw nga ang mga itom nga kahon nga gitaoran uban sa espesyal nga ultrasonic suga, nga gilakip sa panahon sa kontak uban sa tubig. Suga nagpasabwag usa ka signal sa usa ka frequency sa 37.500 Hz. Sa diha nga kini nga mga tingog nga nagdala sa, unya makakaplag sa imong kaugalingon sa usa ka kahon na walay kalisud. Gikan sa tubig kini nagpatunghag mga nagkalainlaing o espesyal nga robot, sa diha nga ang giladmon mao ang dako kaayo.

Sama sa alang sa search sa yuta, kini bisan sa mas sayon. Ang pagkahibalo sa crash airliner rekorder sa pagtan-aw sa palibot, pagsurbi sa dapit sa palibot.

kabilin

Unsay imong hunahuna, ug kinsa imbento sa unang kalihim? Kini mao ang nagtuo nga ang maong usa ka lalang imbento Devid Uorren, usa ka Australian siyentista. Sa 1953 iyang gipikaspikas ang unang pasahero jet aircraft "Comet-1." Walay usa nga naluwas sa pagkahagsa, ug saksi sa mga trahedya dili, busa, mahitungod sa mga hinungdan sa crash dili makasulti. nagtrabaho David sa team nga nagpahigayon sa imbestigasyon ngadto sa pagkapukan. Siya adunay ideya nga kini kaayo makahimo sa pagtabang sa isulat drayber negosasyon, ingon man usab sa mga pagbasa sa panahon sa sa pagkapukan. Unya kini mao ang posible nga sa pagtukod sa mga hinungdan sa pagkahugno sa liner.

Sa 1957, si David, uban sa iyang mga kauban, sa Melbourne, sa laboratoryo sa Aeronautics, gibuhat sa usa ka modelo sa usa ka itom nga kahon. Ang lalang nagrekord sa tanan nga mga impormasyon ug panag-istoryahanay sa mga piloto sa upat ka oras. Usa ka tuig ang milabay, sa usa ka siyentista miadto sa England alang sa dugang kalamboan sa ilang mga anak. Ang bag-ong imbento nga gibutang sa epekto-resistant ug sa kalayo-resistant nga kahon. Kini misugod sa aktibo nga ibaligya ngadto sa daghan nga mga nasud.

Sa 1960 sa Australia may usa ka crash sa estado sa Queensland. Human sa gobyerno sa nasud ang nagmando sa tanan nga mga airlines sa pag-instalar sa ibabaw sa board rekorder. Sa pagkatinuod, Australia mao ang unang nasud sa kalibutan, nga gi-isyu sa maong usa ka balaod.

Sa pagkakaron, ang pagkalagiw data kalihim - sa usa ka lalang mandatory sa bisan unsa nga eroplano. Kini makatabang sa pagtino sa hinungdan sa mga aksidente ug sa pagpugong sa dugang pa nga posible nga trahedya.

Ug ang ngalan "itom nga kahon nga" device mao ang mao nga gitawag tungod kay sa unang higayon gidid-an sa pag-alagad technician. Ang mga internal nga device ug baruganan sa operasyon giklasipikar. Ug kini gibuhat sa mga airlines aron sa pagsiguro sa maximum objectivity sa imbestigasyon sa mga aksidente sa eroplano. Kini mao ang istorya sa unang rekorder.

modernong recorders

Karon pagkalagiw rekorder adunay mas refined ug sa kaayo sa lain-laing gikan sa ilang mga katigulangan. Sa sulod kanila gipanalipdan sakay storage (ZBN). Ingon sa usa ka pagmando sa, karon ayroplano gibutang sa duha ka mga sa maong mga ZBN, usa sa nga nagrekord sa mga lantugi mikalagiw, ug ang ikaduha - sa tanan nga mga tripulante pakigpulong. Apan adunay usab sa uban nga mga kapilian. Sa pipila ka mga ayroplano, ug sa data mahimong natala sa duha, ug tulo ka mga ZBN. Kini mao ang gibuhat sa pasalig. Sa kaso nga, kon ang usa malaglag, ikaw sa pagkamatuod mabuhi sa uban nga mga.

Aron sa pagpanalipod sa data sa crash, ang piyakpiyak bahin sa itom nga kahon nga napuno sa usa ka espesyal nga powder nga makaharong sa temperatura sa pagkasunog sa jet fuel. Salamat sa kaniya, ang temperatura sa sulod sa kalihim wala mabanhaw labaw pa kay sa usa ka gatus ug kan-uman degrees. Kini nagtugot kaninyo sa pagluwas sa tanang mga impormasyon nga anaa sa sulod. Bahin sa militar eroplano, sila dili lain-laing mga gikan sa sibilyan. Apan, sila sa gihapon magpabilin nga usa ka rekord sa mga lantugi alang sa buhat uban sa mga hinagiban.

Hain ang mga pagkalagiw rekorder sa eroplano?

Itom nga kahon anaa sa ayroplano sa kinatibuk-sa akog dagan fuselage. Sumala sa statistics, mao kini ang dapit labing gamay abong sa kadaot sa kaso sa mga aksidente, tungod kay ang naapektohan sa kasagaran mahulog sa ibabaw sa pana. Sama sa among giingon, ang rekorder sakay sa eroplano sa usa ka pipila ka mga. Kini mao nga nahitabo sa aviation, ang tanan gipaluyohan sa sistema. Busa ang labaw pa sa posibilidad nga sa labing menos usa sa mga itom nga kahon mabuhi, ug impormasyon gikan sa recorder pagkalagiw nga nasabtan.

Matang sa recorders pagkalagiw

Pinaagi sa dalan, kini nga mga ekipo mailhan usab pinaagi sa usa ka pamaagi sa pagrekord sa impormasyon nga nagtugot kaninyo sa pagkuha sa mas tukmang resulta. Flight rekorder, o hinoon, ang ilang mga matang sa duha ka: tingog ug parametric. Unsa ang ilang mga kinaiya ug kalainan?

Record pagkalagiw kalihim sa unang matang (tingog) nagatipig dili lamang sa pakigpulong sa mga tripulante ug sa hangin sa trapiko controller, apan usab ang tanan nga mga palibot nga tingog sa panahon sa katapusan sa duha ka oras. Sama sa alang sa parametric, unya sila mosulat sa mga data gikan sa mga nagkalain-laing mga sensor. Ang tanan nga mga lantugi natala sa pipila ka mga higayon matag ikaduha, uban sa paspas nga kausaban sa frequency sa impormasyon registration modugang, ug ang panahon molakip gikan sa napulo ug pito ngadto sa kaluhaan ug lima ka mga oras. Busa, pagrekord sa pagkalagiw kalihim motabon sa gidugayon sa bisan unsa nga paglupad.

Parametric ug ang tingog lalang nga inubanan sa usa, apan sa bisan unsa nga kaso, ang tanan nga mga rekording gihimo sa panahon. Parametric lalang malig-on, dili tanang data paglupad, apan lamang sa mga nga mahimong mapuslanon diha sa mga imbestigasyon sa mga aksidente.

Alang sa bug-os nga impormasyon mahitungod sa tanan nga mga butang nga nahitabo sa board sa eroplano lalang isulat performance. Kini mao ang ilang data gigamit sa pag-analisar sa mga kinaiya sa mga piloto, barko pag-ayo ug maintenance. Sila wala gipanalipdan sa bisan unsa, kondili tungod kay pagsabut sa pagkalagiw rekorder sa niini nga matang dili mahimo.

Unsa nga data nga natala sa-board rekorder

Itom nga kahon natudlong gibutang sa mga lantugi, sa taliwala sa nga mao ang:

• Silicate hydraulic pressure, engine speed, fuel pressure, temperatura, etc.;.
• Crew: nomination ug pagpanglimpyo sa Padaganan mekanismo, pagtipas sa pagdumala sa mga lawas;
• data tabok-tabok: gihabogon, speed, agi suga, etc ...

Sa unsa nga paagi sa paghubad sa mga data itom nga kahon?

Ang media sa kanunay nagtaho nga data itom nga kahon liner ang decipher. Ug kon kini mao ang tinuod nga ang kaso? Pagsabut sa mga rekorder pagkalagiw - mao ang ingon sa daghan nga sa usa ka tumotumo nga ingon sa mga magkakalus nga - itom.

Kita gusto sa timan-nga ang impormasyon nga dili-abong sa bisan unsa nga cipher. Kini nga pulong mao ang bisan pa sa dili angay. Tigbalita, alang sa panig-ingnan, sa pagpamati sa tingog kalihim, text sa pagsulat. Usa ka sugo nga gihimo sa mga eksperto, mabasa sa impormasyon gikan sa media, nga adunay usa ka pagkalagiw data kalihim sa eroplano, nagaproseso niini ug misulat sa usa ka taho sa usa ka hamugaway nga porma alang sa pagtuki. Sa niini nga proseso, walay decryption. Dugang pa, ang mga basahon data wala nagrepresentar sa bisan unsa nga kalisud. Ang kamatuoran nga sila nanag-ingon sa pagkalagiw recorder, makaplagan sa bisan unsa nga airport. Data sa pagpanalipod gikan sa prying dili gihatag. Lagmit, kini dili mao ang gikinahanglan.

Sa kinatibuk-an, ang pagkalagiw kalihim sa eroplano gidisenyo sa panguna sa pagtukod sa mga hinungdan sa crash, aron sa pagpugong sa susama nga mga sitwasyon sa umaabot. Mao nga ang espesyalista sa proteksyon sa dili gikinahanglan. Kon kita sa pipila ka rason nga gusto sa pagtago sa o Hilom sa matuod nga mga kamatuoran (lagmit alang sa politikanhong mga rason), kini mao ang kanunay nga posible nga sa pagtumong sa usa ka daghan sa kadaot, ug ang kawalay katakos sa pagbasa sa mga rekorder data mikalagiw.

Mao kini sa kanunay nga posible nga sa pagkuha sa impormasyon?

Pinaagi sa dalan, ang mga estadistika-ingon nga ang instrumento kadaot mahitabo na sa kanunay. Kini mao ang bahin sa usa ka ikatulo nga sa mga aksidente. Apan, ang mga impormasyon mahimo gihapon nga nakuha.

Tagsa-tagsa nga mga piraso mga glued tape, ug unya paggamit sa usa ka espesyal nga komposisyon, ug sa mga buhi nga mga bahin sa chip nga soldered bag-ong mga kontak, sa Sumpaysumpaya kanila ngadto sa magbabasa. Siyempre, dili sayon nga proseso, sa pagbuhat sa tanan nga kini sa espesyal nga mga laboratoryo ug usahay nagkinahanglan sa usa ka daghan sa mga panahon, apan sa gihapon dili imposible.

Palaaboton alang sa mga rekorder kalamboan

Sa kalibutan karon ngadto sa mga rekorder nahimong mas bag-o ug estriktong kinahanglanon. Kini nagpasabot nga kini adunay lawak nga motubo. Ang diha-diha nga sa umaabot - rekord sa video gikan sa nagkalain-laing mga punto sa gawas sa eroplano, ug sa sulod niini. Mga eksperto makiglalis nga kini makatabang sa pag-adto sa sunod nga ang-ang sa mga ekipo sa mga tulonggon sa cockpit dili sa udyong, ingon man sa usa ka display. Samtang ang karaan nga mga kahon sa mga kabtangan, mao nga sa pagsulti, sa freeze sa panahon sa katapusan nga pagpamatuod sa aksidente, kini makahimo sa pagbati sa pag-ilis kanila uban sa screens nga paggawi niini nga paagi dili. Apan, sa higayon, uban sa monitor pa makatagamtam ug switch mga lalang, diha sa mga panghitabo sa ilang kapakyasan.

Sa kinatibuk-lisud nga sa paghunahuna nga hangtud bag-o lang ang tanan nga mga eroplano ang gitukod ug mobiya sa gawas sa itom nga kahon. Atol sa Dakong Patriotic Gubat didto lamang sa unang eroplano, diin ang registration gidaghanon sa mga lantugi. Aktibo pagsabwag recorders nagsugod lamang sa sayo sa sixties (ug sa atoa, ug langyaw nga eroplano). Sa USSR, kini nga isyu nahimong seryoso nga moapil sukad 1970. Ang tinuod mao nga sa higayon nga ang gidili sa paghimo sa internasyonal nga biyahe sa gawas sa atubangan sa mga itom nga kahon.

sa baylo nga sa usa ka panapos

Sa niini nga artikulo kita naningkamot sa pagsulti mahitungod sa misteryosong "itom nga kahon nga". Sa kalibutan karon, ang pagkalagiw kalihim mao ang usa ka importante nga bahin sa aviation. Kini mao ang lisud nga sa paghunahuna nga kamo makahimo sa daw magkasinabot wala siya. Ang kamatuoran nga kini mao ang gikinahanglan dili lamang alang sa mga imbestigasyon sa trahedya, apan una ug labaw sa tanan sa matag usa sa mga eroplano crash gipahayag leksyon ug padayon sa pagkuha sa tanan nga mga gikinahanglan nga mga lakang sa pagpugong sa posible nga aksidente. Pinaagi sa dalan, investigative mga materyales sagad nga gigamit sa mga sentro sa pagbansay, mao nga sa pagsulti, ingon sa usa ka simulation sa tinuod nga mga kahimtang alang sa mga drayber, tungod kay ang labaw nga kasinatian sa emergency kahimtang, sa mga tripulante, ang mas dako ang kahigayunan nga kini makatabang kanila sa tinuod nga mikalagiw. Sa pagkatinuod, dili tanan nag-agad sa ibabaw sa mga katawohan, mga kapakyasan ekipo sa ilang control, apan sa higayon nga ang kasinatian, ingon nila, wala gayud kini kasakit.