USA KA-148-100: ang labing maayong mga lingkoranan sa cabin, litrato

Ukrainian eroplano manufacturing kabalaka - ASTC Antonov - uban sa mga kompanya gikan sa Russia ug sa ubang mga nasud sa kalibutan nga gibuhat sa usa ka pamilya sa kaluha-jet rehiyonal nga eroplano nga nakadawat nagtimaan USA-148-100 (mga litrato nga gipresentar sa mga artikulo). Kini nga mga ayroplano nga mga competitive high-tech nga eroplano, magtigum sa tanan nga mga moderno nga internasyonal nga mga kinahanglanon, mga sumbanan sa environmental ug kaluwasan sa mga isyu, ingon man sa mga pangandoy sa mga kompanya sa nga nalambigit sa hangin pasahero. Usa ka-148-100 gidisenyo alang sa mga pasahero ug sa karga sa trapiko sa main ug sa rehiyonal nga mga linya.

Pamilya ug mga kausaban

Ang pamilya sa eroplano sa usa ka-148-100 adunay tulo ka mga kapilian sa 68-85 pasahero: A - mao ang usa ka bersyon sa usa ka mubo nga-range pasahero airliner (3,000 kilometro); B - base version lahi sa miaging lamang range pagkalagiw (sa 3600 km); E - ang kinaiya sa dugang nga range (sa 5,000 kilometro). Dugang pa, adunay unom ka mga bersyon sa eroplano: dugang nga pasahero nga kapasidad; uban sa usa ka maximum nga lebel sa kahupayan alang sa mga pasahero; kargamento; Trak sa kilid sa pultahan; kargamento sa mga likod pusa-rampa; espesyal nga katuyoan.

Kasaysayan sa paglalang. lakang Usa

Sa sayong bahin sa 90-dad sa buhatan sa design nga ginganlan sunod sa Antonov O. K. nagsugod sa buhat sa pagdisenyo sa usa ka bag-o nga pasahero eroplano - ang usa ka-148-100 (photo sa artikulo pagpakita sa eroplano). Ang bag-ong makina mao sa pag-ilis sa mga karaan Usa ka-24, usa ka-72, usa ka-74, yak-40, yak-42 ug Tu-134. Siya moapil sa team pagpalambo sa mga enhinyero sa ilalum sa mga direksyon sa Balueva. Ang gisundan sa bag-ong modelo, ang usa ka-74 gidisenyo nga ingon sa usa ka cargo transport barko ug wala haum alang sa usa ka komportable nga transportasyon sa mga pasahero. Bisan human sa pagtangtang sa mga makina sa ilalum sa mga pako sa usa ka pylon, nga misaka sa fuel efficiency, kini dili makigkompetensiya sa usa ka gidaghanon sa mga modernong regional eroplano sama sa pasahero.

Sa niini nga kahimtang, ang mga panon sa management nakahukom sa paghimo sa usa ka bug-os nga bag-o nga pasahero jumbo jet nga magtigum sa tanan nga mga moderno nga mga kinahanglanon.

lakang sa duha ka

Sa sinugdan, ang proyekto gitawag USA-74-68. Ang bag-ong eroplano mao ang lain-laing porma sa pako, na fuselage, ang makina sa ikalima serye sa usa ka gamot sa bag-ong reverse design. Apan, ang krisis sa ekonomiya nalangan sa pagkatawo sa eroplano. Kini mao lamang sa 2001 misulod sa usa ka bahin sa pagtrabaho sa liner disenyo. Ang proyekto karon nagsul-ob sa usa ka bag-ong ngalan - ang usa ka-148. Gibase sa konsepto sa eroplano sa usa ka-74 TK-300, Apan, ang usa ka-148-100 eroplano (photo) mao ang usa ka lalang, bug-os nga gibuhat sa gikan sa nagaras, ug dili usa ka kausaban sa Usa ka-74. Kini misaka ang gitas-on ug sa diametro sa fuselage, ang bag-ong disenyo-pako propulsion diyagram modernong ekonomikanhon powertrains himan uban sa usa ka electronic sistema sa pagkontrol. Ang unang pagkalagiw pagsulay sa usa ka-148-100 nagsugod sa ulahing bahin sa 2004. Usa ka Hunyo 2, 2009, ang unang shuttle pagkalagiw sa bag-ong eroplano sa rota Kharkiv - Kyiv. Duha ka bulan sa ulahi, ang langit mibangon sa unang usa ka-148-100 Russian nga katilingban.

pagsulay

Tulo ka bulan human sa unang pagkalagiw sa pagsulay modelo sa usa ka-148-100, ang eroplano nagpamatuod sa tanan gibana-bana nga mga kinaiya pagkalagiw ubos sa hatag-as nga mga anggulo sa pag-atake. Ang eroplano gihugpong sa usa ka stall mode sa lain-laing dapit. Kini gihimo aron sa pagsulay sa mga dugang nga mga elemento load mechanization chassis ug mga pako, kinaiya sa nagkalain-laing hugna sa pagkalagiw airliner. Halos sa bisan unsa nga configuration sa usa ka-148-100 (mga reviews espesyalista sa pagmatuod niini) gipakita na tin-aw, ila pilot natural nga bahin, padulong ngadto sa usa ka stall. liner kinaiya sa kritikal nga rehimen pagkalagiw napamatud-an nga kaayo paborable, kini nahiuyon sa tanan nga mga gikinahanglan sa mga regulasyon aviation.

certification

Pebrero 26, 2007 ang bag-ong eroplano, ang iyang makina ug auxiliary gahum yunit nakadawat certificates sa Estado Aviation Administration sa Ukraine ug sa Aviation Register sa Interstate Aviation Committee. Certification sa eroplano gidala sa gawas subay sa probisyon sa certification basehan SB-148, naugmad sa basehan sa aeronautical mga kinahanglanon ug mga regulasyon sa mga nasud CIS (AP-25), ingon man sa European CS-25. Kasaba nga lebel sa ibabaw sa yuta nga sa eroplano magtigum sa mga gikinahanglan sa seksyon 4 sa Annex 16 ngadto sa Convention sa International Civil Aviation (Tomo 1 "Aviation kasaba" uban sa kausaban hangtud 7th inclusive) ug sa mga gikinahanglan sa Bahin 36 Aviation Rules AP-36. Sa ang-ang sa emissions - sa mga kinahanglanon sa mga may kalabutan nga seksyon sa Annex 16 ngadto sa Convention sa International Civil Aviation (Tomo 2 "Aircraft Engine emissions",-adjust sa ikaupat nga inclusive) ug sa mga gikinahanglan sa Aviation Rules AP-34.

disenyo solusyon

Tagda kon unsay bag-o nga mga solusyon, sa paghatag sa usa ka brand sa bag-ong eroplano sa usa ka gidaghanon sa mga benepisyo nga gipatuman sa eroplano sa niini nga pamilya KB engineers "Antonov". Usa ka-148-100 adunay usa ka hataas nga ang-ang sa panalipod sa pako ug ang powertrain gikan sa kadaot sa mga langyaw nga mga butang. Kini mao ang tungod sa laraw sa mga lalang - vysokoplan sa makina sa ilalum sa mga pako pylons. Dugang pa, kini nga serye sa mga eroplano mahimo operate nga luwas sa lain-laing mga matang sa Padaganan, lakip na ang slabopodgotovlennyh, yuta, graba, yelo ug niyebe-gitabonan. Dugang pa, sa atubangan sa sa-board nga sistema sa pagpahigayon registration sa mga sistema, ug ang mga auxiliary nga gahum unit, ug usab usa ka medyo taas nga ang-ang sa kasaligan ug operatability motugot sa paggamit sa niini nga pamilya sa ayroplano sa bisan unsa nga Airfields. Sayon posisyon clandestine cargo lawak nagtugot loading ug unloading sa mga bagahe sa pagbuhat nga walay espesyal nga mga pasilidad cargo yuta.

powertrains

Kay eroplano sa niini nga pamilya diha sa HS "Ivchenko-Kauswagan" nga naugmad sa usa ka bag-o nga makina ikalima-kaliwatan D-436-148. Kini nga gahum yunit mao ang himan sa pipila ka mga sistema sa alang sa automatic kontrol ug monitoring. Sila sa paghatag sa labing taas engine operasyon sa tanang mga dapit sa pagkalagiw, sa Dugang pa, sa pagdugang pagkakasaligan, ug pagpakunhod sa gasto sa maintenance ug gasolina konsumo. Powertrains Usa ka-148-100 pagsugat sa modernong mga kinahanglanon "Eurocontrol" ug ICAO. Ang ilang gipahayag nga kapanguhaan mao ang 20,000 siklo ug 40,000 ka oras sa operasyon. Sa customer hangyo sa mga eroplano sa pamilya mahimo usab nga himan sa modernong mga makina sa usa ka tumong sa mga langyaw nga produksyon sa dili labaw pa kay sa 8000 kg.

ekipo

Modernong tabok-tabok, pagkalagiw kontrol ug radyo sa komunikasyon ekipo ingon man sa paggamit sa electronic hilit nga pagkalagiw control system sa Airbus, ug multifunction indicators motugot kaninyo sa paggamit niini nga mga eroplano sa bisan unsa nga hangin ruta, lakip na sa mga ruta sa usa ka medyo taas nga-Densidad sa trapiko, sa adlaw ug sa gabii, sama sa yano nga paagi ug sa adverse panahon nga kondisyon. Ang Usa ka-148-100 gihatag sa duha manwal ug automatic samoletovozhdenie. Cruise control nagtugot sa programa sa gikinahanglan nga mga ruta, automatic nga paagi sumala sa ako, II ug III sa usa ka ICAO kategoriya, pinahigda ug bertikal nga tabok-tabok, nga sa ug landing sa STAR ug Sid laraw. ekipo ang naghatag og automatic monitoring sa tanan nga mga sistema sa pagkalagiw ug sa ibabaw sa yuta uban sa mga sunod-sunod nga delivery sa impormasyon technicians ug aircrew.

kaluwasan

Ang pamilya sa eroplano data naglakip sa usa ka hugpong sa mga mga lakang sa seguridad. Kay sa panig-ingnan, sa mga tripulante cabin himan uban sa mga pultahan bala, komunikasyon devices ug tripulante cabin crew, usa ka dapit alang sa paghipos sa mga bala ug mga hinagiban sa video surveillance system, lokasyon alang sa explosive devices sa kaso sa pagmatikod kanila sa board sa panahon sa mga lalang pagkalagiw, anti-theft.

salon

pasahero lawak komportable eroplano sa pamilya niini nga katumbas sa ang-ang sa modernong kahupayan, punoan liners. Sa partikular, kini nga resulta makab-ot tungod sa pangatarungan nga Layout, ingon man ang komposisyon sa mga pasilidad sa pag-alagad, sa paggamit sa modernong mga lingkuranan, mga materyales ug interior design, ergonomic pagkamalaumon sa tagsa-tagsa ug sa komon nga luna, ug, siyempre, ang usa ka ubos nga ang-ang kasaba. Kay pasahero kalingawan sa cabin nga himan uban sa modernong Infotainment sistema. Kamot bagahe ang pagtapos sa espesyal nga bagahe racks, gihulagway pinaagi sa usa ka impresibo nga kantidad - sa usa ka kinatibuk-an nga 4.2 metro kubiko. shelves gidak-on lahi depende sa bersyon sa eroplano. Ang pinakadako nga - sa mubo-paghakot ug rehiyonal nga ayroplano. Ang kinatibuk-ang kantidad sa mga bagahe ug sa karga nga lawak sa usa ka-148, nga nahimutang sa likod ug sa ubos sa salog sa pasahero kabin sa eroplano - 14.6 metro kubiko.

USA ka-148-100 - sulod laraw

Ang Layout sa pasahero cabin sa usa ka airliner gidisenyo alang sa transportasyon sa 68 ngadto sa 85 mga tawo. Sa eroplano gawas gikan sa walo ngadto sa napulo ka mga lingkuranan alang sa negosyo nga klase, ang uban - sa ekonomiya. lingkoranan kahikayan (gipakita sa litrato sa ibabaw) sa negosyo nga klase alang sa duha ka sa usa ka talay sa matag kilid sa eroplano. Sa sulod, sa tulo ka mga ekonomiya nga klase lingkoranan sa usa ka talay sa usa ka kilid ug duha sa pikas nga daplin. Gibutang sa matag estante tungod sa kamot bagahe. Ang gilay-on sa taliwala sa mga laray nga gihulma sa ekonomiya nga klase airliner gidisenyo aron sa pagdugang sa average nga tawo (sa pasahero tuhod mipahulay sa likod sa sunod nga lingkoranan. Apan ang mga tawo uban sa sa ibabaw-average nga pagtubo mahimong medyo dili komportable. Labaw sa matag lingkoranan adunay buton sa pagkontrolar suga ug air conditioning control, suga pagpakita ug sa pagtawag sa usa ka pagkalagiw attendant . Sumala sa reviews sa mga pasahero sa usa ka eroplano sa usa ka-148-100 sa labing maayo nga mga lingkoranan sa ekonomiya nga klase mao ang mga bintana sa wala nga kiliran (usa ka laray sa mga duha ka mga lingkuranan).

reviews

Sama sa kanunay, sa niini nga kaso, ang mga tawo adunay lain-laing mga tubag, usahay sila bisan nahasupak supak. Adunay usa ka tawo nag-angkon nga ang mga eroplano kaayo komportable, ang pagkalagiw mahitabo sa hilum, nga sa ug landing mga humok. Apan ang uban makiglalis nga ang kasaba sa makina mao na nga hatag-as, sa take-off ug midunggo eroplano sa hilabihan gayud nagauyog, ug nag-ingon nga diha sa daan nga usa ka-24 molupad mas maayo. Sa unsang paagi nga daghang mga tawo - sa ingon sa daghan nga mga opinyon. Busa, kon kamo gusto sa paghimo sa inyong kaugalingon, sa paggamit sa mga serbisyo sa mga airlines ug itandi kasinatian.

konklusyon

Bisan pa sa iyang paryente nga batan-on, kini nga mga eroplano nga hugot nga okupar sa usa ka dapit diha sa mga ruta sa hangin regional dili lamang sa CIS nga mga nasud apan usab sa Europe ug sa Asia. Usa ka-148-100 "Aeroflot", "Russia", "Angara" ug uban pang mga kompanya sa pasahero hangin transportasyon naangkon sa pag-ilis karaan Tu-134 ug sa uban. USA ka-148 magtigum sa tanan nga sa mga kinahanglanon sa kaluwasan, ekonomiya ug kahupayan. Kining tanan nga mga hiyas ug nahimong sukaranang mga butang nga sa paghimo sa mga kompaniya sa paghatag sa pagpalabi sa kini nga modelo.