Ang kinadak-ang eroplano sa kalibutan - kahupayan ug efficiency

Competitive nga espiritu dili gayud mobiya sa katawhan. Sa bisan unsa nga kahimtang sa kinabuhi, ang mga tawo naningkamot sa surpass miaging mga kalampusan, nga ang unang sa pagbuntog sa podium. Dili gawas - ug eroplano. Ang titulo nga "ang pinakadako nga eroplano sa kalibutan" - kini mao ang usa sa mga tumong nga gimaneho pinaagi sa labaw pa kay sa usa ka tiggama eroplano. Karon kini mao ang usa ka dapit sa kadungganan sa taliwala sa pasahero eroplano nagkinahanglan sa kalamboan sa European tiggama eroplano - Airbus A380. Sa iyang development gikuha labaw pa kay sa 10 ka tuig, apan ang eroplano designers buhat wala na sa kawang lamang, ang kinadak-ang eroplano mao usab ang usa sa labing ekonomikanhon fuel consumption - 3 ka litro kada 100 kilometro sa matag pasahero. Kini utang sa iyang ubos nga piho nga gibug-aton tungod sa paggamit sa komposit nga mga materyales sa pagtukod. Ratio CFRP A380 mao ang 40%, nga gihimo gikan niini pako, ug ang fuselage.

Ang kinadak-ang eroplano sa kalibutan, nga gigamit alang sa pasahero sa transportasyon, ang gidak-on mao ang impresibo: ang gitas-on sa eroplano - 73 metros, gitas-on - 24 metros, ang usa ka pako sa sa higante - 79,8 m liner naglangkob sa duha ka mga decks .. ubos sa gidisenyo alang sa Economy klase pasahero, ang ibabaw - alang sa mga nagapanawng sa negosyo ug unang klase. Ang mga tripulante - 27 mga tawo alang sa usa ka pito-ka-oras nga paglupad ug 30 ka mga tawo - sa 14 ka oras.

Tungod sa higanteng gidak-on modawat sa Airbus A380 lamang kaayo dako tugpahanan sa kalibutan, ug sa atong nasud, duha lamang ka - Domodedovo ug Novosibirsk Tolmachevo. Range sa non-stop pagkalagiw -. 15.2 ka libo ka mga Km. Sa usa ka panahon nga ang kinadak-ang pasahero eroplano mahimong dad-on 525 ngadto sa 853 ka mga pasahero, depende sa kahupayan sa ilang placement sa cabin. Ug sa mga termino sa kahupayan, gihimo kini nga usa ka dakung deal. liner ang naghatag og duha ka mga trangka, 15 banyo, duha ka taligsik sa ulan nga sa unang klase pasahero. Chair mahimong mausab ngadto sa usa ka pinahigda higdaanan, sila naghatag og usa ka oportunidad sa pagmasahe. Dugang pa, ang tanan nga mga dapit sa kinadak-ang eroplano sa kalibutan aron sa paghalad sa usa ka fridge alang sa mga ilimnon, multimedia nga sistema uban sa 17 "screen, satellite access. Kay sa usa ka kinatibuk-ang pagpasabut sa palibot nga dapit sa bisan unsa nga pasahero mahimo og sa larawan screen, broadcasted gikan sa gawas nga video camera mingkayab sa pinakadako eroplano sa kalibutan.

Ang iyang unang paglupad sa Airbus A380 gidala sa gawas sa 2005, ug sa Enero 2006, ang barko na naghimo sa usa ka Atlantiko mikalagiw. Commercial paggamit sa eroplano niini nga nagsugod sa Oktubre 2007, human sa agi sa mga komplikado nga pagdawat pagsulay. Aron sa pagbawi sa tanan nga mga salapi nga migahin sukad sa 1994 sa pagpalambo sa mga barko, manufacturers eroplano - kalabotan "Airbus SAS" - kinahanglan nga ibaligya sa labing menos 420 eroplano. Apan, ingon nga kini gibanabana sa pipila ka eksperto, ang gidaghanon sa mga eroplano gibaligya sa recoup migahin 12 bilyones. Euro, kinahanglan nga labaw pa.

Gawas sa nag-unang mga A380-800 kausaban sa pagdaro airspace karon, kini nagplano sa pagpagawas sa 5 dugang nga kausaban sa eroplano: A380-900 gitas-on sa 79,4 m (nga ipresentar ngadto sa kalibutan sa 2015); A380-1000, nga ang gitas-on sa eroplano (87 m) ug dad-on labaw pa kay sa 1,000 ka mga pasahero sa usa ka panahon, (A380-800F - kargamento version); A380-800ER - eroplano uban sa taas nga range; A380-700 truncation kapilian (67.9 m).