Eroplano crash: ang tinuod nga mga kamatuoran

Handurawa ang modernong kalibutan nga walay eroplano imposible. Kini daw nga bag-o lang mibalik ngadto sa katawhan sa paggamit niini nga paagi sa transportasyon, ug kini diha-diha dayon nahimong paborito nga paagi sa transportasyon, uban sa pagpuasa delivery ug kahupayan. Apan, ang sensilyo may laing kilid.

Diha-diha dayon human sa unang paglupad sa eroplano katalagman. Ug kon ang usa ka aksidente, sa taliwala sa ubang mga matang sa transportasyon sa paghatag sa usa ka oportunidad nga maluwas, ang eroplano mao ang halos imposible. Human sa tanan, dinhi sa gitas-on sa pipila ka libo ka metros, sa pagkapukan sa mga suga eroplano sulod, ug ang usa ka banggaay uban sa yuta adunay usa ka diha-diha nga buto. Ang gidaghanon sa mga aksidente sa mga biktima ug sa dakong hapit sa kanunay gipatay sa tibuok komposisyon sa mga pasahero.

Ang labing makalilisang nga giisip nga 1940 sa ikatulo nga tuig. Lamang sa pipila ka bulan adunay daghang mga katalagman sa militar eroplano, kadaghanan sa nga mao ang mga sayop sa mga drayber. Ang mga tawo-imbento sa usa ka nagalupad nga sakayan, apan wala makahimo sa pagsagubang sa niini. Telebisyon ug radyo sa mga literal nga gikuniskunis sa mga taho sa bag-ong mga wrecks. Militar nga operasyon nakaangkon kakusog sa celestial nga hawan, ug sa crash mao ang dili usa ka rarity. Apan, sa panahon sa gubat misugod aron sulayan, ug imbento sa bag-ong mga ekipo sa militar, aviation miuswag, may mga manggugubat ug hangin tangke.

Ang ang-ang sa militar sa kaluwasan aviation mao ang usa ka pipila ka degrees mas taas pa kay sa kaluwasan sa mga pasahero sa regular nga eroplano. Kasagaran ang dalan miadto linghod makina sa usa ka budget bugkos, sa board nga mga ordinaryong mga tawo. Siyempre, sa estado sa gahin nga salapi sa pagpalambo sa mga sumbanan sa aviation, apan hapit tanan sa mga pundo miadto sa modelo sa militar, samtang ang naandan nga Boeing usa ka matang sa katalagman sa mga ligid.

Sa diha nga nahitabo eroplano crash o aviakorabl wala makaabot sa destinasyon, ang tanan nga mga pagbasol nga habog ang sa kahimtang sa panahon, walay usa nga miingon nga ang eroplano lamang sa yugto sa kalamboan ug bag-ong kalambuan, ug molupad sama sa flights mao ang susama sa usa ka kamatayon nga hukom nga walay kalidad nga testing mga ekipo.

Maayo na lang, ang panahon sa ubos-nga kalidad nga mga ekipo ang milabay, kini natapos sa panahon sa militar, sama sa mga estado ug statistics. Na sa 1950 mitindog matang ug mga sumbanan sa kaluwasan. Kini powered sa usa ka gidaghanon sa mga mahinungdanon nga mga kalamboan, salamat nga kini nahimong mas luwas nga molupad.

Apan sa pipila ka dekada balik sa usa ka halad sa mga katalagman, lain-laing mga terorista nga mga organisasyon nahulga ang makina uban sa pipila ka gatus ka mga pasahero, mao nga ang pagkontrolar sa hangin travel nahimong bisan tougher sa pagsiguro sa kustomer sa daghang dugang nga mga lakang gipaila-ila airline.

Aircraft aksidente statistics nagpakita nga adunay usa ka mahinungdanon nga kalamboan sa kalidad sa pagkalagiw ug pagpanalipod sa mga pasahero, ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga aksidente mikunhod gikan sa 600 ngadto sa usa ka kinatibuk-an nga 15,000 nga mga biktima gikan sa 6,000 ngadto sa 200 ka libo sa mga biktima sa milabay nga 20 ka tuig.

Sugod gikan sa 1990 ngadto sa karon nga adlaw aviakorabl mahimong usa sa mga labing luwas nga paagi sa transportasyon, ug ebidensya sa niini nga mao ang pagtunga sa daghang bag-ong flights ug eroplano mga aksidente mahitabo kaayo talagsaon, tungod sa taas nga kalidad sa mga ekipo ug ang-ang sa modernong airlines.