Fokker-100 - usa sa mga labing popular nga eroplano Europe

Airliner Fokker-100 mao ang usa ka tunga-tunga sa laing pasahero eroplano, nga naugmad sa sa mao gihapon nga nga kompanya gikan sa Netherlands. Sa Uropa, kini nga modelo mao ang usa sa labing komon nga. Kini gidisenyo alang sa flights sa mubo ug medium distansiya, mao nga kini kaylap nga gigamit alang sa regular nga mga serbisyo tali sa European nga mga siyudad. Ipasabut nga ang dako nga pagkapopular sa eroplano niini mahimong cost-epektibo nga operasyon ug gamay nga gidak-on.

Pagsugod sa produksyon

Sa Nobyembre 1983 opisyal nga gilusad sa proseso sa pagdisenyo sa usa ka modelo Fokker-100. Reviews sa mga representante sa mga kompaniya nga kaniadto gigamit sa mga eroplano gikan sa manggagama niini, gipakita nga ang nag-unang kinahanglanon alang sa bag-o nga produkto mao ang sa pagpakunhod sa fuel consumption. Bahin niini, ang mga inhenyero milambo pako pinaagi sa paggamit sa hatag-as nga performance airfoil sa iyang pagtukod. Kini nga ideya gitugotan sa kamahinungdanon sa pagdugang sa cruising kinaiya sa mga makina.

Sa 1987, ang eroplano Fokker-100 milabay mandatory certification sa Netherlands, ug duha ka tuig sa ulahi - sa Estados Unidos. Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran mao nga kini tungod kay sa niini nga modelo, usa ka nag-unang tiggama sa US "Boeing" napugos sa pagbiya sa iyang kaugalingon nga airliner, gidisenyo aron sa pagdala sa 100 ka tawo. Ang kamatuoran nga ang mga nag-unang airlines US naghimo sa ilang pagpili anaa sa pabor sa mga pinulongang Dutch eroplano regular nga suplay sa nga nagsugod sa US sa Pebrero 1988.

sa kasaysayan nga impormasyon

Project airliner sa sinugdan gitudlo ingon nga ang mga Super F-28. Pinaagi sa design scheme ug kini hugot nga sama sa mga modelo nga F-28 Fellowship. Dugang pa, ang pangutana sa paghulam sa pipila ka mga solusyon alang sa bersyon F-29. Sa kini nga kaso kita sa paghisgot mahitungod sa posisyon sa makina sa ilalum sa mga pako pylons. Bisan unsa kini mao, ang mga designers nakahukom sa Layout sa ikog fuselage lawak. Ingon sa usa ka resulta, kini mao ang posible nga aron sa paghimo sa mas maayo nga paggamit sa tanan nga mga bentaha sa naugmad pako. Uban niini nga mikalagiw, ug siya nahimong mas hilum ug kalma. development gitambongan sa mga representante sa mga British nga kompanya "Short" ug ang German nga kompanya sa "Deutsche Aerospace." Ang unang pagkalagiw sa mga pagsulay sa bag-o nga mga butang nga gigama sa katapusan sa Nobyembre 1986.

Fokker-70 - Human sa Fokker-100 nga milabay sa certification, sa basehan sa iyang 70-pagpasig-uli kausaban nga gitawag naugmad. Sa pipila ka panahon sa ulahi, ang mga inhenyero usab nagsugod sa paghimo sa usa ka bersyon sa gilugwayan fuselage ug mas gamhanan nga mga makina. Ang proyekto mao ang gitawag nga Fokker-130. eroplano Kini nga gidisenyo aron paghatag og transportasyon sa mga pasahero sa usa ka kantidad sa gikan sa 116 ngadto sa 137. Dugang pa, ang mga kompanya sa aviation nga makahimo sa pagpalit ug sa utility model Fokker-100QC, nga mao ang makahimo sa pagdala sa napulo ug usa ka brand LD3 sudlanan.

sa pagpugong sa mga sistema ug kaluwasan

Airliner Fokker-100 boasts sa usa ka taas nga ang-ang sa kasaligan ug pagsunod sa kasamtangan nga mga sukdanan sa mga termino sa seguridad. Kini makab-ot pinaagi sa paggamit sa mga high-kalidad nga mga ekipo. Sa partikular, adunay usa ka komplikado nga hugpong sa mga digital avionics EFIS brand, nga gipatungha sa American nga kompanya "Collins". Kini complies uban sa Arinc 700. Ang tanan nga mga impormasyon nga may kalabutan ngadto sa mga lantugi mikalagiw, sa operasyon sa ubang mga makina ug sa-board sistema sa sa modelo nga gipakita sa unom ka monitor kolor nga nahimutang sa cockpit. Dugang pa, Fokker-diagnosis sistema 100 ang himan sa kahimtang sa tanan nga mga sistema.

mga kinaiya sa

Ang matag eroplano naggamit sa duha ka turbojet makina powered sa Rolls-Royce brand Tay Mk.620 o Tay Mk.650-15. Bingat nga pwersa sa matag anaa sa 6290 kg ug 6850 kg matag. Ang cruising speed sa modelo nga gibutang sa 855 km / h, ug filter sa laing mga sa maximum load nga gihatag - 2390 kilometro. Ang kinatibuk-ang gitas-on eroplano mao ang 35.5 metros ug usa ka wingspan -. 28,8 m takeoff sakyanan load sa 45.810 tonelada.

Features sulod

Hingpit sa tanan nga mga lingkoranan sa mga pasahero compartment adunay usa ka gilapdon sa 43 centimeters. Uban sa bahin sa gilay-on sa taliwala sa mga laray nga gihulma, kini mao ang susama sa kadaghanan sa modelo sa ekonomiya sa klase. Kini kinahanglan nga nakita nga kini mao ang labi pa nga komportable sa paglingkod sa sa wala nga bahin sa Fokker-100. Scheme sulod nga nahimutang sa ubos mao ang usa ka kaso sa punto. Samtang kamo mahimo tan-awa, sa niini nga dapit sa kilid sa sa duha ka mga seksyon, samtang sa too - sa tulo ka.

Ang unang serye nga gihulagway pinaagi sa dugang nga luna, nga nakig-uban sa usa ka gilay-on gikan sa partition. Dugang pa, kini mao ang giisip nga usa ka bentaha ug nga sa atubangan nga lingkuranan nagpuyo dili managsapo-sapo sa milabay balik sa iyang lingkuranan. Apan, adunay usab ang usa ka disbentaha nga nakig-uban sa mga suod nga placement sa ginaoran. Tungod sa nahimutangan duol sa mapusa makagawas, sandiganan ikanapulo ug usa ug ikanapulog duha nga laray sa mga lingkuranan gibabagan. Nga mas duol sa likod nakadungog sa usa ka makusog nga kasaba sa makina. Sa bisan unsa nga kasayon alang sa mga pasahero nga naglingkod sa katapusan (22 th) laray, wala mosulti. Ang tinuod mao nga, sa taliwala sa ubang mga butang, seatbacks dinhi sa pahulay sa sa kasilyas kuta. Apan, sama sa gihisgotan sa ibabaw, kini nga mga mga barko dili molupad kaayo layo, mao nga pagbungkag magpadayon sa taas nga. Sama sa alang sa labing komportable lingkoranan, sila anaa sa ikanapulo ug upat nga laray.