Pasahero eroplano "Boeing-727": mga litrato, paghingalan, pagtinagsa, reviews

Sa sayong bahin sa 60-dad sa mga sa katapusan nga nga siglo, ang eroplano "Boeing-727" una sa langit. Kini nga modelo mao ang ikaduha ug katapusan nga modelo sa grupo, nga nakadawat trimotored layout. Na sa sunod nga modelo - 737 - mao ang nahimutangan sa mga makina, nga makita sa halos sa tanan nga modernong airliner - sa ibabaw sa mga pylons sa ilalum sa mga pako.

Ang modelo miadto sa tubag sa hangyo sa carrier sa usa ka gamay nga ekonomikanhon Liner, nga mahimong gamiton sa mubo-paghakot ug medium-paghakot sa flights. Una, bisan pa niana, sales mga kabus. Kini mao ang komon nga opinyon bisan sa taliwala sa mga tagdala, kini mao ang mas maayo sa pagpalit sa usa ka nga gigamit / y 707, kay sa bag-o nga 727. Kini dili hangtud sa usa ka radikal nga kausaban sa kalamboan. Ang bag-ong modelo nga gipresentar sa 1967. Flight ug specifications magpabilin nga wala mausab, gawas sa usa ka sukaranan. Ang eroplano, code-nga si "Boeing-727-200", mao ang usa ka ikatulo nga dugang nga kapasidad kay sa prototype.

Ang eroplano uban sa tulo ka mga makina

Kini kinahanglan nga nakita nga sa panahon nga ang usa ka solusyon sa tulo ka mga makina sa luyo sa fuselage nga tipikal nga usa alang sa eroplano sa industriya ug sa "Boeing" pagbiya sa komon nga mga canons hugot nga nagpameligro. Ang maong usa ka kahikayan nga nakuha larawan American eroplano, sa pagkuha sa labing menos usa ka modelo MD-10 (11), nga karon nga gipagawas "McDonnel Douglas '. Kini gigamit sa Soviet industriya aviation.

"Boeing-727" ug "TU-154" (sa mga hulagway sa ibabaw) mga sa gawas kaluha igsoon. Ang duha ang trimotored kahikayan, ang tanan nga mga motor nga napugos batok sa luyo sa fuselage. Top gipaangay sa hangin bukana nga nahimutang sa atubangan sa kilya, ang laing duha ka - sa mga kilid. Komon nga mga bahin mahimo nga gilista alang sa usa ka hataas nga panahon, apan adunay usa ka kalainan. "Boeing" eroplano nga gitukod sa ilalum sa iyang mga sugo sa pipila airlines sa US, ug ang 727 gigamit nag-una sa domestic ruta. Oo, bahin sa eroplano gipalit sa ubang mga carriers, apan tungod sa pipila ka mga kahimtang, nag-una ang eroplano milupad lamang sa States ug sa Alaska.

Paghulagway ug mga bahin

Gawas sa mga makina nga nahimutang sa likod nga bahin sa "Boeing-727" mahimong manghambog sa pipila talagsaon nga bahin nga modernong eroplano dili na gigamit. Ang labing sibaw mao ang pultahan. Sa unang mga modelo gigama sa atubangan sa 1967, may mga duha lamang ka. Usa - sa wala, lang sa luyo sa cockpit. Sa ikaduha nga posisyon hugot nga naimpluwensiyahan sa umaabot nga mga tiggamit - airlines. Ang pultahan didto sa likod, sa ilalum sa mga kilya, sa ingon sa iyang kaugalingon nga lit-ag. Ang iyang pagtangtang sa pagkontrolar hydraulics sa eroplano. Kini nga solusyon gitugotan sa pag-operate sa mga modelo sa gagmay, gamay nga-nga gigamit airports.

Tungod kay ang eroplano naugmad, nga na sa piho nga mga kustomer, ang ikaduha brightest inobasyon mao ang mga pako. Mga kompanya nga makahimo sa paggamit sa usa ka Liner sa mas gamay nga mga tugpahanan uban sa gagmay nga Padaganan. Adunay usa ka problema. Sa usa ka bahin, labing taas engine operation nga makab-ot sa hatag-as nga Wikipedya cruising speed. Sa uban nga mga - sa usa ka mubo nga huboon mo nagdili landing sa hatag-as nga speed. Sa pagsugat sa duha kinahanglanon, sa pako kinahanglan nga adunay pipila ka mga kinaiya. Ang presensya engine sa ubos niini nga lisud sa pagbuhat sa tanan nga gitudlo nga mga buluhaton, ingon sa usa ka resulta nga sila mibalhin sa likod.

Internal layout "Boeing-727" mao ang sumbanan alang sa single-aisle matang. Ang customer sa usa ka pagpili sa duha ka mga solusyon. O sa usa ka ekonomiya - 6 lingkoranan sa mga laray sa gidaghanon sa mga pasahero ngadto sa 190, o ang gidaghanon mao ang pagkunhod sa 140, apan ang eroplano mahimong duha ka klase - sa negosyo (4 lingkoranan sa usa ka talay) ug sa ekonomiya.

kardinal bali

Pipila ka tuig human sa pagsugod sa sales sa developer nga sa pag-usab sa mga proyekto. Ang resulta nga molugway sa fuselage sa 6 metros pinaagi sa pagsal-ot sa duha ka bloke sa tulo-ka-metro-taas nga atubangan sa ug sa luyo sa mga pako. Gihatag nga kini wala nga gipangulohan sa usa ka piho nga pagsaka sa gasto maintenance, ang kahimtang nausab, ug "Boeing-727" mao ang usa sa labing maayo nga-pagbaligya sa eroplano sa iyang panahon.

kausaban

Sa wala pa mopadayon ngadto sa paghulagway sa mga kausaban, atong mamatikdan nga ang mga mayor nga mga pagbag-o, gawas sa mga sa ibabaw-nga gihulagway extension, ang eroplano sa 20 ka tuig nga kasaysayan, hapit nag-antus. Tingali ang hinungdan nga misulod sa merkado labing sagad gigamit (ingon nga kini gitawag karon) 737. Tingali ang sayop sa obsolescence.

Ang unang kaliwatan ngadto sa pagproseso nakadawat sa ngalan nga "Boeing 727-100". Sa basehan sa niini nga modelo, gipagawas kita sa tulo ka dugang nga mga bersiyon:

• F - limpyo nga trak. Ang kalainan tali sa kausaban kini mao ang usa ka dako nga (2x3) cargo pultahan sa dugang sa gibutang sa nag-unang mga disenyo.
• C - Utility. Sa diha nga kini nga bahin mao ang abilidad sa madali recompose. Customer kaugalingon nga mga pwersa nga sa pag-usab niini o lang sa mga kargamento, o sa ekonomiya.
• QF - kapilian Kini dili komersyal nga gipatungha. Kini mao ang sumbanan nga cargo aircraft, lamang himan sa makina "Rolls-Royce".

Ang ikaduha nga kaliwatan - Version 200 - sa dugang pa sa lamang pasahero nakadawat sa pipila ka dugang nga mga kapilian:

• F - trak-based bersiyon sa 200 ang nakolekta sa usa ka kinatibuk-sa 15 ka bahin.
• 727-200A - kini nga code mao ang nakadawat sa mga eroplano uban sa taas nga range. Dugang pa sa pagdugang sa fuel kapasidad, kini nga modelo adunay usa ka reinforced gambalay, mas gamhanan nga mga makina sa tumong reversers, ang bag-ong ekipo. Kini mao usab ang timaan sa tanan nga Series 200 eroplano nahimong mas pasahero pultahan, nga gitukod ngadto sa proyekto.

Ania ang linya sa eroplano, "Boeing-727". 800 sa unang-kaliwatan modelo, ug labaw pa kay sa 1,000 ka - sa bersyon 200A.

teknikal nga data

Usa ka mubo nga pagtan-aw sa teknikal nga mga indicators sa eroplano:

• Mga pako - 33 metros.
• Area - 157 square meters. m.
• Ang gitas-on (ang ikog) - 10.5 m.
• fuselage gilapdon - 3,76 m.
• Gitas-on - 47 m.
• Cruising speed - 965 km / h.
• Kisame - 12 2000 m.
• laing Flight - 4020 km (alang sa 200A version).

Tagsa-tagsa naghisgot makina. Ang kasabutan uban sa mga panon sa "Rolls Royce", didto dugay. Busa, ang tanan nga mga eroplano nakadawat sa tulo ka susama makina gikan sa "Pratt ug Whitney." Eroplano unang kaliwatan nga nakuha sa usa ka tumong model 14 KN. Makina ika-200 nga modelo naghatag og usa ka pagpili sa tulo ka mga kapilian. Maquina nga gihimo sa sa mao gihapon nga panon sa, apan pangandoy sa 17 KN + nga makahimo sa pagbuhat sa pipila ka mga paagi.

Pinaagi sa paggamit sa usa ka Liner

Development sa eroplano nga gidala sa gawas sa ilalum sa piho nga mga sugo sa US airlines, ug ang kadaghanan sa mga eroplano sa gawas sa North America dili mobiya. Bisan pa niana, sa ibabaw sa 20 ka tuig sa produksyon, "Boeing-727" nakahimo sa pagbisita sa tanang suok sa kalibutan. Ang eroplano gipalit dili lamang sa Estados Unidos - siya nagtrabaho sa ibabaw sa mga mga linya, ug uban pang mga nasud. Sa tunga-tunga sa 80s sa produksyon nga mibalhin ngadto sa modelo 737. Ang katapusan nga paglupad sa eroplano naghimo sa usa ka liveried airline kabus Latin American ug Asian nga mga nasud.

Sa ilang yutang natawhan - sa sa US - siya milupad sa flights charter sa usa ka diyutay nga panon sa hangtud 2008. Unya kini gideklarar bangkrap ug eroplano (sa gidaghanon sa 16 ka book) nagtugot alang sa metal. Sumala sa opisyal nga data, sa mao usab nga sa 2008, ang eroplano, walay mga labaw pa kay sa 500 sa dul-an sa 2,000 nga gi-isyu sa tukma nga dalan. Ang tanan nga kanila ang nakabig ngadto sa F-bersyon ug sa pasahero wala na gigamit.

reviews

Aron makompleto ang hulagway kinahanglan nga isulat sa usa ka pipila ka mga reviews sa mga tawo nga may usa ka higayon aron sa pagdakop sa usa ka eroplano. Timan-i nga bisan sa Unyon sa higayon nga kini mao ang pa sa mga pasahero.

Sa review, kini mao ang makapaikag nga itandi uban sa mga Russian nga igsoon nga lalake, nalimot nga walay newfangled mga kapilian sa mga tuig sa produksyon, ang eroplano dili. Gitiman-an nga nag-edad sa makina, adunay usa ka pagtandi sa usa ka conventional usa ka tigulang nga "Ikarus". Usahay adunay mga tinuod nga funny kon itandi sa "737". Apan bisan sa unang 737 ka tuig ug gibuhian sa pagsugod sa produksyon sa ikaduha nga kaliwatan sa mga gihulagway liner, kini mao ang usa ka bug-os nga lain-laing mga makina sa usa ka lain-laing mga sulod, nabag-o pagpuno, ug lakang nga bato alang sa usa ka dakung umaabot.

Bisan pa sa tanan niini nga mga disadvantages, inila mga kompaniya nga moapil diha sa cargo delivery, ang eroplano matagbaw.

konklusyon

Kita sa mubo mihikap sa kadaghanan sa mga teknikal nga mga aspeto sa eroplano "Boeing-727". Ang mga litrato sa ibabaw, ang pagpahinumdom sa representante sa Sobyet eroplano industriya. Gidisenyo sa usa ka Tupolev liner nahimong halos sa kaluha sa American. Apan panagway - dili ang tanan, usa ka butang sa pagbuhat sa aviation. "Boeing-727" gipapahawa gikan sa langit, uban sa bag-ong mga modelo sa eponymous nga grupo. Russian nga bersyon, uban sa husto nga pag-atiman, nagtrabaho gihapon. Kini dili mao ang labing maayo nga timailhan sa mga kalainan tali sa kuno susama nga mga makina?