Unsa ang itom nga kahon sa usa ka eroplano? Unsa nga kolor ang itom nga kahon sa usa ka eroplano?

Black eroplano kahon (pagkalagiw kalihim, ang kalihim.) - usa ka lalang nga gigamit sa riles, sa tubig sa transportasyon ug aviation sa pagtala sa impormasyon sa-board nga sistema, ang mga negosasyon sa mga tripulante, ug uban pa Kon ang transport nahitabo sa bisan unsa nga panghitabo, kini nga mga data gigamit sa pagtino sa hinungdan.

istorya

Ang unang operational pagkalagiw data kalihim nagpakita sa 1939. Pranses hangover ug gitukod Yusseno kahayag pinutol nga kahoy oscilloscope ayo sa matag filter sukaranan (speed, gihabogon, ug uban pa). Kini nahitabo sa katugbang nga pagtipas salamin pagpamalandong sa kahayag troso nga anaa sa ibabaw sa mga Photographic pelikula. Sumala sa usa ka bersyon ug ang ngalan "itom nga kahon sa eroplano" (tan-awa sa photo. Ubos), tungod kay ang iyang lawas gipintalan sa kolor niini aron sa pagpanalipod sa mga Photographic pelikula gikan sa kahayag. organisar "Pranses Society sa pagsukod mga instrumento" Sa 1947, ang mga abtik nga imbentor. Paglabay sa panahon, ang mga panon sa nahimong usa ka dakong tiggama ekipo ug miapil sa grupo "Safran".

Ang bag-ong kausaban

Sa 1953, Australian siyentista nga si David Warren, nga miapil sa imbestigasyon, "Havilland" katalagman liner, ang ideya nga ibutang sa unahan nga sa atubangan sa mga rekord sa crew pakigpulong nga makatabang kaayo sa maong kaso. Sa iyang gisugyot nga mekanismo hiniusa nga ang tingog ug parametric data rekorder, ingon man sa paggamit sa magnetic tape alang sa recording. Recorder Warren may asbestos wrapper ug packaged sa usa ka puthaw nga housing. Lagmit, dinhi kita adunay usa ka lain-laing mga kahulugan sa "eroplano itom nga kahon nga" - sa usa ka butang uban sa usa ka wala mailhi o walay prinsipyo internal nga estruktura nga naghimo sa piho nga mga gimbuhaton.

David prototype device gipaila-ila sa 1956. Ug siya miadto ug mahayag nga kolor itom nga kahon sa usa ka eroplano. Upat ka tuig ang milabay, ang Australian gobyerno nga gi-isyu sa usa ka order sa pag-instalar rekorder sa tanan nga anaa eroplano. Wala madugay, ang ubang mga nasud usab misunod.

Unsay sulod?

Eroplano itom nga kahon, usa ka litrato nga imong mahimo tan-awa diha sa artikulo, dili giklasipikar nga komplikado lalang. Kini mao ang naandan nga gubat sa mga controller ug flash sa panumduman chip. Siya mao ang dili sa daghan nga nagkalain-laing mga gikan sa usa ka sumbanan nga laptop SSD-drive. Apan, flash handumanan gigamit diha sa mga rehistro mao ang medyo bag-o nga. Karon, kadaghanan sa eroplano himan uban sa mas magulang nga mga modelo, diin ang recording ang gihimo sa usa ka tape o wire.

matang recorders

Adunay duha ka matang sa mga rehistro: operational ug emergency. Ang una kanila gipanalipdan ug gigamit alang sa rutina sa monitoring sa sakyanan. Ang sungkod sa tren, sa tubig ug hangin sa transportasyon mabasa impormasyon gikan sa sistema sa storage human sa matag biyahe. Unya ang mga data nga analisar alang sa presensya sa mga makadaot nga mga lihok sa mga tripulante sa panahon sa operasyon. Kay sa panig-ingnan:

• dili molabaw sa maximum pitch o roll, ang masulbad pinaagi sa manufacturer;
• Mao overload sa takeoff / landing dili milabaw sa;
• Kini dili molabaw sa panahon sa vzlotnyh o afterburning paagi, ug uban pa

Usab, kini nga impormasyon nagtugot kaninyo sa pag-monitor sa mga kapanguhaan sa produksyon sa mga eroplano ug sa tukma sa panahon nga maintenance buhat sa pagpakunhod sa kapakyasan rate sa transportasyon ekipo, ug sa pagpalambo sa kaluwasan sa flights.

Ang emergency kalihim adunay usa ka kasaligan nga panalipod. Subay sa mga gikinahanglan sa mga modernong standard TSO-C124 kini naghatag og data alang sa katunga sa usa ka oras sa padayon nga pagkasunog, shock overloads sa 3400 g, nagpabilin sa usa ka giladmon sa 6 km alang sa 30 ka adlaw, ug nagapahulay, nagahunong overloading sa 2 tonelada alang sa sa 5 minutos. Alang sa pagtandi, sa miaging-kaliwatan magnetic tape recorders sa usa ka shock overload gihuptan lamang sa 1000 g, ug sa gidugayon sa pagkasunog sa 15 minutos. Aron mapadali ang search alang sa emergency rekorder himan uban sa sonar pinger ug suga.

Unsay nahimo?

Kolor nga itom nga kahon sa usa ka eroplano, atong hisgotan sa ubos, apan alang sa karon ang ni-istorya mahitungod sa mga materyal sa sa nga kini gihimo. Recorders pagmugna pinikpik nga puthaw o titanium sinubong. Sa bisan unsa nga kaso, kini mao ang kainit-resistant ug high-kalig-on sa materyal nga. Bisan tuod ang kadaghanan sa mga registrars sa kaluwasan sa paghatag sa ilang mga nahimutangan sa lawas sa eroplano.

Unsa nga kolor itom nga eroplano kahon?

Kasagaran sa pagkalagiw kalihim nga pula o orange. Karon kamo nasayud unsa ang kolor sa itom nga kahon sa eroplano, ug kini mao ang masabtan nga ang ngalan adunay walay bisan unsa sa pagbuhat sa uban sa tinuod nga kolor. Bright Koloranan gihimo sa pagpahigayon pagpangita.

Unsa nga lantugi natala?

Recorders kanunay nga milambo. Ang unang itom nga kahon mao ang pagbasa lamang 5 lantugi: speed, panahon, bertikal pagpatulin, gihabogon ug dalan. Sila natala sa usa ka dagang sa usa ka usa ka-sa metal nga foil. Ang katapusan nga bahin may kalabutan sa sa ebolusyon sa mga rekorder 90-ika tuig, sa diha nga gipaila-ila lig-on nga mga tagdala sa operasyon. Ang modernong mga recorders makahimo sa pagrekord sa sa 256 lantugi. Ania ang pipila sa kanila:

• Fuel Balance.
• Dihadiha fuel consumption.
• pitch speed.
• presyur sa hangin.
• Roll anggulo.
• nagpabiling boltahe.
• Ang posisyon sa motor sa pagkontrol sa kuptanan.
• Side overload.
• Aileron-introtseptorov.
• Pagtipas flap.
• Pagtipas sa ligid.
• Pagtipas stabilizer.
• Aileron.
• Stroke pagkontrol sa yugo pitch, ug roll rate.
• Ang dalan sa ligid.
• engine speed.
• Ang gidaghanon sa mga makina rebolusyon.
• Ang bertikal ug lateral luwan.
• Ang matuod nga gitas-on.
• Barometric gihabogon.
• Airspeed, ug uban pa

Diin kini?

eroplano itom nga kahon nga nahimutang sa ikog nga seksyon sa eroplano. Sa board adunay mga pipila ka mga rekorder. Backup modelo gikinahanglan sa panghitabo sa grabeng kadaot o non-detection sa nag-unang.

Kaniadto, sinultihan ug parametric rekorder gibulag: ang unang gibutang sa cockpit, ug ang ikaduha - sa ikog sa eroplano. Apan, tungod sa kamatuoran nga ang sakyanan nga gilaglag sa katalagman mas lig-on kay sa seksyon ikog, ang kalihim nga mingkayab sa ikog sa eroplano.

Ang itom nga kahon sa eroplano: transcript

Kini mao ang sama nga kasugiran ingon sa kolor sa kalihim sa ngalan niini. Hinumdumi: decryption sa itom nga kahon sa nahagsa eroplano mao lamang nga dili mahimo. Ikaw mahimo nga mangutana ngano? Oo, tungod kay ang natala data dili encrypted, ug ang pulong nga "ang pagsusi sa kahulogan" gigamit diha sa samang konteksto sama sa nga sa mga tigbalita, pagproseso recording interbyu. isulat sila sa teksto, sa pagpaminaw sa mga recording kalihim. Busa usab ang sa batid nga komisyon, ayo data sa mabasa nga porma ug analysis. Walay encryption: data sa pagpanalipod gikan sa prying dili nga gihatag, sa impormasyon mao ang anaa alang sa pagribyu sa bisan unsa nga airport. Usab walay data sa pagpanalipod sa batok sa modification, tungod kay ang kalihim gidisenyo aron sa pag-ila sa mga hinungdan sa mabangga ug pagkunhod sa ilang mga numero sa sa umaabot. Sa katapusan, alang sa pagtapna o pagtuis sa tinuod nga mga hinungdan sa mga aksidente tungod sa politikal o bisan sa pipila ka rason, nga imong mahimo sa paghimo sa usa ka pamahayag mahitungod sa seryoso nga samad sa mga registrars ug sa kawalay katakos sa pagbasa sa impormasyon.

Apan, bisan pa sa ilalum sa grabeng samad (mga 30% sa mga aksidente), ang itom nga kahon sa nahagsa eroplano mao ang posible nga sa gihapon ngadto sa pag-usab. Mga tipik sa tape glued ug proseso sa usa ka espesyal nga sagol, ug ang mga buhi chips fluster ug Sumpaysumpaya sa mga magbabasa. Kini mao ang usa ka minatarong, sa maayohon komplikado nga pamaagi, gidala sa gawas sa espesyal nga laboratoryo ug panahon-nga nagaut-ut.

May mga alternatibo?

Karon kamo nasayud unsa ang itom nga kahon sa eroplano. Hangtud karon, niini nga device wala giisip 100% kasaligan. Ba adunay bisan unsa nga mga kapilian?

Sa higayon nga, dili sila anaa, apan ang mga mga enhinyero kanunay nagtrabaho aron sa pagpalambo sa sa kasamtangan nga modelo. Sa sa duol nga umaabot sila nagplano sa pagbalhin sa mga data gikan sa mga itom nga kahon diha sa tinuod nga panahon o sa base, o sa satellite.

Ang kapitan sa "Boeing-777 nga" Stiv Abdu nagtuo nga ipadala data sa tinuod nga panahon nagkinahanglan mahal satellite sa komunikasyon. Apan kong ikaw pagpatuman sa pagpadala sa usa ka 4-5 minutos nga lat-ang, nan kini nga teknolohiya kamahinungdanon pagpakunhod sa gasto ug sa pagdugang sa ganansya sa iyang aplikasyon. Samtang ang gidaghanon sa mga satelayt sa kalibutan mao ang pagdugang matag tuig, ang pagkalagiw data storage sa usa ka hilit nga device - kini mao ang labing lagmit alternatibo sa taas nga pagpangita ug panahon nga nagaut-ut pagsabut data.

Usab, ang mga plano naglakip sa instalasyon sa gipusil nga naglutaw rekorder. eroplano crash ang ayuhon espesyal nga mga sensor, nga unya maglunsad salbaron kalihim sa usa ka parakyot. Kini nga prinsipyo na nga gigamit sa sakyanan airbags.