A319 airbus: mga kausaban, teknikal nga mga paghingalan, panalipod sa sulod

Sa tibuok kalibutan, ang mga pasahero ug kargamento nga mga serbisyo sa hangin karon nanginahanglan na kaayo. Ang A319 (airbus) mao ang labing komon nga matang sa eroplano.

Kasaysayan sa kaagi

Ang Airbus A319 gimugna sa design office sa French nga kabalaka sa Airbus Industry. Ang basehan sa pagmugna og bag-ong matang sa eroplano mao ang Airbus A320. Sa paghimo niini, ang modelo gipamub-an ug gibutang sa ibabaw niini ang 120 nga mga lingkoranan sa lingkoranan (7 ka mga linya ang gikuha). Dayon ang bag-ong pag-usab nakadawat sa A320M-7 index. Sa ulahi, gihatagan siya sa A319 index.

Ang mga pagsulay nagsugod niadtong 1990. Apan, opisyal nga ang programa alang sa pagpalambo sa usa ka bag-o nga matang sa eroplano nagsugod lamang sa Mayo 1992. Human sa mga pagtuon sa merkado sa eroplano niadtong 1993, nagsugod ang mga tigdisenyo. Ang unang prototype nga A319 airbus natukod niadtong 1995, ug sa Agosto sa samang tuig, misakay siya sa hangin. Sa Marso sa misunod nga tuig, ang gikabalak-an nakadawat og usa ka klase nga sertipiko sa eroplano. Ang una sa iyang matang nga A319 gipalit sa Swiss air carrier nga SwissAir.

Sa pagkakaron, ang kadaghanan sa mga nag-unang mga airline sa Europe, North America ug Asia nagpadagan niini nga matang sa eroplano. Sukad sa 2003, ang A319 nagsugod nga gilista sa mga panon sa mga barko nga Aeroflot, ang national carrier sa Russia. Sa samang tuig, ang gikabalak-an nga Airbus Industry mipirma sa kasabutan sa Irkutsk ug Nizhny Novgorod nga mga bomba sa eroplano sa paggama sa mga elemento sa A319.

Sa kinatibuk-an, sukad 1996, mga 2,000 ka mga yunit sa A319 type nga eroplano ang gihimo. Ang gasto sa usa ka unit adunay mga 86 ka milyon nga dolyar.

Mga Kausaban

Ang Aircraft A319 anaa sa upat ka kausaban.

Ang A319-110 mao ang batakang pagbag-o. Kini adunay mga makina nga CFM56. Busa uban sa mga makina nga CFM56-5A4 ang modelo gitawag og A319-111, CFM56-5B5 - A319-112, CFM56-5B6 - A319-114.

Ang A319-130 gimugna base sa base nga modelo. Mga gisulud nga makina nga AeroEngines type V2500. Uban sa mga makina V2522-A5 gitawag og A319-131, ug uban sa V2522-A5 - A319-132.

Ang A319-LR naghatag dugang nga mga tangke sa sugnod. Tungod niini, ang gilay-on sa paglupad mahimong madugangan sa 8000 km.

Ang A319-ACJ (nailhan usab nga Airbus Corporate Jet) usa ka aircraft aviation sa negosyo. Adunay usa ka luxury lounge nga may shower room, gym ug meeting room. Gihimo kini alang sa transportasyon gikan sa 10 ngadto sa 50 ka mga pasahero sa VIP nga kahikayan. Ang salon mahimong makabig alang sa 100 ka mga pasahero, tungod kay ang VIP-modules mahimong bungkagon. Ang maximum range sa paglupad makaabot sa 12,000 km.

Mga disenyo sa eroplano

Ang airliner nga A319 (airbus) usa ka makitid ang lawas nga twin-engine free-carrying low-planer. Ang komposit nga mga materyales gigamit sa paghimo sa all-metal nga hull sa eroplano.

Ang disenyo naghatag og usa ka retractable tricycle landing gear. Adunay usa ka pana. Buntot nga ikog sa standard nga klase. Ang turbo-ventilated nga mga makina sa jet nahimutang ubos sa eroplano sa mga pako. Ang mga pako pormag pana. Ang fuselage type usa ka semi-monocoque nga adunay circular cross-section nga 3.95 m ang diametro.

Ang eroplano adunay mga digital avionics nga EFIS, maingon man ang pag-usab sa A320. Sa pagdesinyo sa mga natad sa kasayuran sa kabinete, ang gipakita nga multi-color display (sa kinatibuk-an nga 6) gigamit.

Teknikal nga mga sumbanan

Ang nag-unang pasahero nga airliner A319 adunay mosunod nga teknikal nga mga lagda:

• Ang duha ka sirkulo nga mga makina sa turbojet (depende sa pagbag-o mahimong V2500 o CFM);
• Ang maximum nga gitugot nga gidaghanon sa mga pasahero nga gidala mao ang 148;
• Ang kinatibuk-ang gihabogon sa paglupad mao ang 11,275 km;
• Nagkadaiyang biyahe sa kahanginan - kutob sa 5000 km;
• Ang kinatibuk-ang gitugutan nga mass nga paggawas mao ang 68,000 kg;
• Ang pinakadako nga gibug-aton nga gibug-aton sa pagtugpa - 61000 kg;
• Dry nga timbang sa eroplano - 40000 kg;
• Reserve reserve - 23.86 tonelada;
• Ang gikusgon sa paglupad - 900 km / h;
• Ang pako sa pako maoy 34 m;
• Ang dapit sa mga pako mao ang 122.4 m ² ;
• Ang gitas-on sa ayroplano 44.5 m;
• Gitas-on - 11.81 m.

Airbus A319: labing maayo nga mga lingkuranan, panalipod sa sulod

Kon kita maghisgot mahitungod sa layout sa cabin, adunay daghang mga pamaagi. Sa kinatibuk-an, gidisenyo kini nga magdala gikan sa 120 ngadto sa 156 ka mga pasahero. Hapit ang matag usa sa mga air carrier adunay kaugalingong. Atong hisgotan ang labing kinatibuk-ang laraw.

Ang standard nga layout sa Airbus A319 naghunahuna nga adunay usa lamang ka matang sa serbisyo.

Ang pinakamaayo ug labing luwas niining iskema sa kabin mao ang mga lingkuranan nga nahimutang sa sinugdanan sa cabin ug sa mga ranggo sa emerhensya. Ang kadaghanan sa mga tigdala sa kahanginan adunay usa usab ka business class sa serbisyo sa pasahero, nga nahimutang sa sinugdanan sa cabin, nga sa ingon mismo kini nga mga dapit labing komportable sa eroplano.

Mahinungdanon nga matikdan nga ang likod sa lingkuranan sa una nga emergency nga laray wala maglingkod. Ang distansya tali sa mga lingkuranan diha sa mga talamdan sa emergency miuswag.

Sumala sa estadistika, ang labing dili komportable mao ang mga lingkuranan duol sa kasilyas sa katapusan sa salon.

Ang tanan nga mga lingkuranan komportable, tungod kay kini adunay himan nga mga unlan. Ang gitas-on sa backrest dali nga mausab. Ang eroplano dili kaayo saba kon itandi sa ubang mga airliner.

Ang A319 (airbus) mao ang labing gipangayo nga medium-haul nga hiktin nga lawas nga matang sa eroplano. Kini gipalihok sa kadaghanan sa mga airlines sa kalibutan. Ang pamilya sa A320 giila ingon nga labing luwas nga eroplano, busa ang panginahanglan alang kanila mahimong taas nga ang-ang sa dugay nga panahon.