Sa industriya sa aviation gikan sa sinugdan nag-umol sa usa ka tradisyon sa pagtukod eroplano sa usa ka sa siyensiya ug teknikal nga basehan. Designer nagmugna sa nag-unang mga airframe model ug ang iyang konseptuwal gambalay naugmad piho nga mga modelo. Pasahero eroplano Boeing 767 300 nga gibuhat lang sulod sa usa ka partikular nga konsepto. Kini nga liner sa halapad-nga lawas gidisenyo nga ingon sa usa ka intermediate nga kapilian sa taliwala sa mga miaging makina nga may usa ka normal nga nga kantidad sa sa fuselage ug labaw nga gamhanan nga eroplano. Ang mga developers tahas mao ang paghimo sa usa ka komportable nga palibot alang sa mga pasahero ug sa samang higayon pagpakunhod sa gasto sa operasyon sa eroplano.
Ingon sa usa ka resulta sa kalamboan, testing ug dovodok mipakita Boeing 767 300 kansang sulod nga pamaagi mao ang labing sayon alang sa mga pasahero. Pito ka lingkoranan diha sa usa ka laray nga-instalar sa ingon nga paagi nga usa lamang ka lingkoranan nga nahimutang sa tunga-tunga, sa taliwala sa mga pasahero. Ug 87% sa mga lingkoranan sa mga sa bisan usa ka tamboanan o aisle. Boeing 767 300 sa unang liner, diin ang pasahero lingkoranan nga gibutang sa usa ka talay sa pormula 2 + 3 + 2. Kon mahinumdoman kita domestic liner Tu-154, nan kini naggamit sa sirkito 3 + 3. Kini daw nga usa lamang ka lingkoranan dili kaayo, apan sa sulod Russian nga barko pag-ayo. Ug sa usa ka awkward posisyon adunay duha ka mga pasahero sa unom ka.
Ang kamatuoran nga ang fuselage sa Boeing 767 300 pinaagi sa dul-an sa katunga sa usa ka metros nga mas lapad pa kay sa kaniadto gidawat lagda. Ug kini nga pagtaas sa cabin walay usa, apan duha ka molabay. Salon nahimong dili lamang mas komportable, apan usab sa mas lapad nga. Depende sa kontorno sa eroplano 767 300, labaw pa kay sa tulo ka gatus ka mga pasahero mahimong luna diha sa board. larawan Kini nga gidisenyo sa pagbuhat katungod ug wala naglakip sa sa panagbulag salon sa ang-ang sa kahupayan. Sa mas komon nga matang sa diha nga sa board mao ang mga lain-laing mga klase sa salons, 224 mga pasahero nga gibutang diha sa eroplano. Sa samang cargo lawak mao ang makahimo sa pagdawat labaw pa kay sa usa ka gatus ka metro kubiko sa bagahe. numero Kini mao ang labaw pa kay sa kap-atan ka porsyento nga mas dako pa kay sa sa mao usab nga kinaiya sa mga matang eroplano.
Kon kamo motan-aw sa 767, usa ka litrato nga nagpakita sa daghang screens, poster ug mga pulyeto, kini mao ang sayon nga makamatikod nga siya mas bug-at sa uban nga mga eroplano nga sa pagbuhat sa flights alang sa sama nga gilay-on. Pinaagi sa dalan, ang laing sa iyang paglupad sa mga walo ka libo ka mga kilometro. Sa niini nga konteksto, ang pangutana motungha, ngano nga ang pagsaka sa gidaghanon sa mga eksternal nga eroplano miuswag sa iyang teknikal nga mga kinaiya ug ang consumer? Walay misteryo o labaw sa kinaiyahan mga tinago sa niini nga kaso. Engineering, sa usa ka sistematikong paagi ug paggamit sa mga inobasyon may kalabutan sa kaumahan sa kahibalo gitugotan sa paghimo sa ingon nga sa usa ka makina.
Ang unang butang nga kinahanglan gayud nga si - mao sa pagpalambo sa pagpalupad sa mga airframe. Ang ikaduha nga bahin sa kalampusan - sa paggamit sa mas gamhanan nga mga makina. 767 300 adunay oportunidad sa pagkuha sa board mas labaw pa nga fuel. Yano nga katarungan nagbaod nga ang labaw nga fuel sa board, ang mga na mahimong sa pagkalagiw. Ang pagkalagiw control system, ang take-off ug landing usab moderno. Cockpit sa baylo nga sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga sensor, pasundayag ug uban pang mga lalang, apan sila nahimutang kaayo nga lig-on. Sa partikular, kini kinahanglan nga nakita nga sa paggamit sa labing abante nga avionics Suite naugmad sa American nga kompanya sa pag-operate sa mga eroplano.