Ang yak-36: Paghingalan, pagtinagsa ug mga litrato

Ang Sobyet eroplano industriya - sa usa ka tinubdan sa garbo dili lamang nga nawala gikan sa mapa sa Soviet Union, apan usab sa modernong mga inhenyero, nga mao ang mga manununod sa ilang illustrious predecessors. Kini nga artikulo pagahisgotan bahin sa talagsaon nga eroplano. Kini nga yak-36, kansang kinaiya pagasusihon sa detalye nga paagi.

sa naunang kasaysayan

Pinaagi sa iyang kaugalingon, ang ideya sa pagmugna sa usa ka talagsaon nga nagalupad machine, nga adunay usa ka bertikal takeoff ug landing, mipakita sa wala pa ang paglalang sa eroplano ug gipatuman diha sa porma sa usa ka helicopter. Production sa eroplano mao ang usa ka helicopter susama nga mga kabtangan nalangan tungod sa daghang mga tuig. Ang nag-unang rason alang sa paglangan sa sa pagtukod sa maong usa ka barko mao nga kini ang bahin sa tanan nga mga gahum sa mga tanom nga dako kaayo, ug ang gahum - gamay nga. Ingon sa usa ka resulta, ang deadlock kaso mibalhin lamang sa 1940, sa diha nga ang kalibutan nakakita turbojets. Gikan sa engineering ug testing sa bangko sa atubangan sa paglalang sa eroplano niini nga nahitabo sa usa ka panahon sa duha ka dekada.

tigsulat

Usa sa mga payunir sa kapatagan kini mao ang eroplano design engineer ngalan Shulikov, nga sa 1947 gisugyot ang paggamit sa usa ka espesyal nga moliso nozzle sa turbojet (THD), nga sunod-instalar sa ibabaw sa mga yak-36.

Ingon nga sa ulahi Scherbakov designer nga naugmad sa usa ka proyekto, ug nagsugod sa pagsulay baroganan sa usa ka pagkalagiw sa eroplano nga modelo, nga gikuha gikan sa vertically, ug ang pako, apan himan sa usa ka parisan sa rotary turbojet makina instalar sa kilid ibabaw sa fuselage. Apan ang pagkawala sa mga pako naghimo ug usa ka kagubot sa engineering palibot, nga gibutang sa usa ka katapusan sa sa pagpadayon sa proyekto niini.

Yakovlev Design Bureau

Ang labing malampuson nga team, nga nalambigit sa sa paglalang sa usa ka vertically eroplano makakuha sa, kini mao ang OKB-115, sa ulo nga mao ang legendary si Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Kini nga engineer sa 1960 gisugyot sa kalamboan sa mga yak-104. Sa niini nga hangin sudlanan nagplano sa pag-instalar sa duha ka napugos R19-300 makina nga kinahanglang gamiton ingon nga naisa elemento propulsion. Ang ilang tumong sa 1600 kgf. Mobayaw engine kinahanglan nga usa ka single motor. Developers giplano nga sa naglupad nga gibug-aton sa 2800 kg ug 600 kg fuel reserve machine nga molupad sa maximum speed sa 550 km / h ug mokatkat ngadto sa usa ka gitas-on sa 10 000 metros. Sa kini nga kaso, ang pagkalagiw gilay-on nga katumbas sa 500 kilometro, ug ang gitas-on niini usa ka takna sa napulo ka minutos.

Yak-Sa Project

(- 5000 kg gidunggab sa matag) Sa Abril 1961, ang Konseho sa ministro proyekto sa paglalang sa ka bomber sa usa ka parisan R21-300 engine hingpit andam. Kini mao na ang yak-36. barko nga unta ang speed paglupad sa 1100-1200 km / h ka sa Wikipedya sa 1000 metros. Ang gibug-aton sa panahon sa take-off dili kinahanglan nga labaw pa kay sa 9150 kilo.

Kay mas paspas nga nagtrabaho sa stabilization ug control nga sistema, sa pagsulay sa mga kagamitan, katuyoan sa rotary nozzles makina yak-36 tanyag gihimo sa pagpahigayon sa mga pagsulay bomber prototype sa kasamtangan nga turbojet makina R21-300, nga gipapahawa index mao ang 4,200 kgf. Naghatag susama machine mga ekipo rotary nozzles. Kini nga dokumento gimantala sa 30 Oktubre 1961.

Ang kalamboan sa yak-36 nga gipangulohan SG Mordovin. Usab, ang mga inhenyero nga nalambigit: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

Usa ka bag-o nga kaliwatan sa eroplano nahitabo sa usa ka panahon sa diha nga ang UK makahimo na pagpasigarbo sa usa ka susama nga eroplano "Harier", nga nasangkapan uban sa usa ka Turbo engine ug duha ka nagtinagurha sa rotary nozzles. Apan, Sobyet engineers miadto sa iyang dalan, mao ang medyo lain-laing gikan sa kasadpan.

Tungod nga, unsa nga katuyoan mao ang yak-36 ug sa unsa nga paagi nga siya himan uban sa mga makina, kini dili ikatingala nga ang mga jet timon sa dakong tumong nga-instalar sa ilong ug ikog sa mga bahin fuselage sa makina. Usa kanila may sa pagbuhat ug pagduso sa unahan sa usa ka minatarong, sa maayohon taas nga post. Ug ang tanan nga tungod kay ang problema sa timon dili lamang sa pagkontrolar sa mga eroplano nga kontrol sa lumalabay nga mga kahimtang, kondili naghatag usab sa hingpit nga balanse sa sudlanan sa panahon sa nagahunong naglihok sa. Sama sa alang sa motor, sila instalar sa eroplano ilong ug ang nozzle gibutang sa sentro de grabidad sa yak-36.

Bahin sa makina

Ang gihulagway kahikayan sa actuator sa eroplano miresulta sa sa dagway sa mga panginahanglan alang sa usa ka matang sa bisikleta chassis unicycle uban sa usa ka suporta sa ilong ug sa usa ka duha ka-wheeled likod nga suporta. pako nagsuporta mga gilimpyohan sa atbang nga direksyon sa yak-36 filter, ug gihan-ay sa fairings. Sa tuo nga cowl scripting kaayo hangin-sa presyon sa tigdawat uban sa espesyal nga sensor ug slip anggulo sa pag-atake. Ang mao gayud nga airframe design mao minatarong, sa maayohon tipikal alang sa eroplano sa mga tuig: semi-monocoque fuselage gidala sa gawas, ug ang pako spars nga himan uban sa mga flap.

kaluwasan

Pagpalambo sa yak-36, nga gipakita diha sa photo papel, ang mga inhenyero sa wala sa usa ka ideya kon sa unsang paagi nga ang sakayan nagabuhat sa panahon sa pagkalagiw (blockages sa kilid sa panahon sa take-off, o sa bisan unsa nga lain nga mga force majeure). Bahin niini, aron sa pagsiguro sa kaluwasan sa mga piloto sa panahon sa mga nagkalain-laing mga sitwasyon emergency jets paghatag napugos pagpalagpot device. Usab, ang eroplano may usa ka sistema sa bug-os nga automatic nga kontrol sa panahon sa speed mikalagiw, nag-atiman sa zero.

Aircraft produksyon ug testing

Ang unang upat ka mga sudlanan nga gitukod sa planta, nga nahimutang sa Leningradsky Prospekt sa Moscow. Usa sa niini nga mga eroplano nag-alagad ingon nga usa ka modelo alang sa mga pagsulay sa kalig-on. Sa tingpamulak sa 1963 sa usa ka gidaghanon eroplano 36 pagsulay nga gidala sa gawas, nga nagtumong sa pagsusi sa matang sa panalipod batok sa ingress sa makina diha kanila nagpakita sa jet sapa, ingon man usab sa paglahutay testing. Tungod niini nga katuyoan nga pag-atake yak-36 nga himan sa duha ka mga flap gas babag, usa sa nga mingkayab sa ilong, ug ang ikaduha - sa atubangan sa Turbo nozzles.

Ang ikaduha nga sakyanan nga nagdala sa numero 37 lamang misaysay landing ug sa pagkuha sa sa. Sa sinugdan, ang gitas-on mao ang duha ka tiil, ug sa ulahi, ang numero mao na 5 metros. 85 pagbansay sa ibitay-ups nga gidala sa gawas sa duha ka tuig. Hunyo 25, 1963 ang barko may usa ka aksidente: may usa ka chassis kapakyasan sa panahon sa bertikal landing tungod sa hataas nga rate sa pagduhaduha.

Ikatulo eroplano (ikog gidaghanon 38) nakatabang sa pagsusi sa efficiency sa mga jet timon, autopilot sistema ug kontrol nahimutang sa cockpit. Developers gipili sa maong hangin dagan rate nga nagtugot sa mga eroplano nga mahimong lig-on samtang naglihok sa ug naghimo sa makina bug-os nga kontrolado sa piloto.

giila sa mga problema

Ingon sa gipakita, ang labing lisud nga kini sa pagpatuman sa usa ka bertikal landing. Ang duha ka pagsulay piloto mga lain-laing mga opinyon sa eroplano. Busa, ang piloto Garnaev nagtuo nga kinahanglan nga gidala sa gawas sa yuta pinaagi lamang sa matang helikopter, nga mao, ang sakyanan nga nga ibutang sa usa ka dakung gitas-on uban sa pre-pagkahamtong speed. Sa baylo, ang piloto Mukhin may usa ka lain-laing mga opinyon. Kini nag-ingon nga ang suporta naghatag og usa ka helicopter rotor, samtang ang yak-36 niini nga function sa lain-laing mga hugna sa pagkalagiw garantiya pako ug engine gas jet. Busa, kini mao ang gikinahanglan sa paghunahuna sa panahon sa pagbalhin sa pagbayaw gikan sa pako direkta ngadto sa yunit sa gahum. Ug tungod kay ang landing mao nga kalkulado sa mga termino sa gitas-on, nga motakdo sa gitas-on sa mga kalihukan sa usa ka lingin. Ingon sa usa ka resulta, kini mao ang husto nga Mukhin.

Flight testing

Naglihok sa yak-36 gihimo sa katunga-meter nga gitas-on sa ibabaw sa lungag, nga gitabonan sa steel trangka. Kini gibuhat sa pagpakunhod sa ang-ang sa paghilabut sa mga jets gas. Apan, pagsiguro nga ang sudlanan mao ang makahimo sa pagkuha gikan sa vertically gikan sa linala madugay gibiyaan ug mibalhin sa usa ka malisud nga nagpahipi nga nawong. Ug didto nahimutang ang problema. Sa higayon nga sa diha nga ang landing gear gigun gikan sa runway, ang eroplano misugod sa pag-uyog sa hilabihan, ug siya nakuyapan sa daplin. Susama niini nga, ang gahum gas timon kulang.

Aron sa pagtino sa eroplano engine tumong gikinahanglan sa pagrekord sa balanse. Designers sa ilang mga pagtuon uswag hilabihan hinay-hinay, hapit sa dagan sa usa ka hilahila ni. Usahay kini nahitabo nga ang dako nga-tonelada eroplano nga pagpaling sa hangin, sa pagkaagi nga hapit wala pagsunod sa mga sugo sa piloto. Maayo nga eroplano napakyas human nahimo pagpugong sa ingress sa gas ngadto sa hangin dagan device. Kini nga gidala ngadto sa kamatuoran nga ang eroplano nga napugos ngadto sa yuta ug nahimong manageable.

dalaga pagkalagiw

Ang yak-36, uban sa usa ka kasaysayan nga mikabat sa kapin sa usa ka dekada, nagdala sa unang higayon sa usa ka bug-os nga paglupad sa Hulyo 27, 1964. Apan, sa pagmatuto sa mga sudlanan ngadto sa hangin Mukhin natuman modagan ug modagan, tungod kay walay usa nga gikuha sa pagtagna sa iyang kinaiya sa hangin. Labing lagmit, human niini nga pagsulay, adunay usa ka rebisyon sa tulo ka mga makina, nga gilangkoban sa instalasyon sa duha ka ventral kapay sa matag usa kanila.

Duha ka bulan sa ulahi, didto mao ang unang bug-os-fledged naglihok sa eroplano. Mukhin mao nga batid sa sakyanan, bisan gitugotan sa iyang kaugalingon sa paglabay sa mag-uuma sa niini nga panahon sa pagkalagiw, ug ang eroplano naglupadlupad sa dapit nga walay bisan unsa nga paglapas.

Ang tanan nga miadto sa sa kamatuoran nga kini mao ang posible nga sa pagbuhat sa bug-os nga flights. Apan, kini nga sa pagtrabaho ug tunga ka tuig. Pebrero 7, 1966 Mukhin natuman ang bertikal take-off, gidala gikan pagkalagiw sa usa ka circular nga dalan ug milingkod sa ibabaw sa usa ka eroplano. Sa Marso 24, gidala sa piloto sa usa ka bertikal nga paglupad, usa ka pagkalagiw sa usa ka lingin ug bertikal landing. Kining adlawa mao ang giisip sa adlawng natawhan sa Russian nga eroplano, nga may sa posibilidad sa bertikal takeoff.

Technical indicators

Gitan-aw nga eroplano may usa ka gamay nga payload, ug busa sa pagdisenyo sa bureau og usa ka upgrade modelo sa yak-36M, nga, human sa pagsagop sa mga nakadawat sa timaan yak-38. Ang bag-ong sakayan didto na sa usa ka gamay lain-laing mga Layout, nga mao ang daghan nga mas maayo pa kay sa napamatud-an sa iyang kaugalingon diha sa buhat.

Ang yak-36, ang teknikal nga mga kinaiya nga gipakita sa ubos, mao ang usa ka breakthrough sa domestic nga eroplano. Busa, dagway niini mao ang mosunod:

• gitas-on sa barko - 16.4 m.
• Mga pako - 10 m.
• Machine gitas-on - 4.3 m.
• Wing Area - 17 sq. m.
• Gibug-aton sa walay sulod nga sudlanan - 5400 kg.
• Paglupad gibug-aton - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced sungkod - 2 x 5000 kg.
• Reserve tulin, kabad sa gitas-on - 1,100 km / h.
• Maximum speed duol sa yuta - 900 km / h.
• Tinuod nga kisame - 11000 m.
• Ang mga tripulante - 1 ka tawo.
• Mga hinagiban - combat load sa sa 2000 kg. SD hangin-sa-hangin R-60M, Nur, bomba.

Sa edukasyon ug pagbansay nga modelo

Yak-18T naugmad sa 1964. Sa panahon sa mga tuig sa paggamit niini miagi pipila ka kausaban, ug sa 2006 ang Russian nga gobyerno nakahukom nga mobalik sa bug-os-scale produksyon sa yak-18T (sunod-sunod nga 36). eroplano Kini nga gigamit sa pagtudlo ug pagbansay sa mga katuyoan alang sa pagbansay cadets sa mga eskwelahan pagkalagiw.

Yak-18T 36 Series may sa mosunod nga mga bahin:

• Kini ang mga hangin sa tulo ka-sulab palabad serye AB-803-1-C.
• dashboard sa nakaagi dagkong kausaban.
• Kini dugang nga-laing mga tinuod nga mikalagiw, ug instalar dugang nga mga tangke sa 180 ka litro sa matag usa sa kantidad sa duha ka mga bahin.
• Modified pultahan sa cockpit.
• On pagpainit (heater instalar ikaduha).
• Fire kuta gihimo gikan sa stainless steel grado.
• Migamit fuel - gasolina "Premium 95".

eroplano Kini nga gipakita sa nagkalain-lain nga internasyonal nga exhibitions eroplano (MAX 2007 ug MAX 2009).

Regulations-on nga ang mga eroplano kinahanglan nga kasamok-free sa pagtrabaho 3,500 ka oras o 15,000 tugpa nga walay bisan unsa nga mga pagdili sa kalendaryo.