Euro 2 engine KamAZ: mga kinaiya, posible nga mga daot

Kama Automobile Plant gitukod sa 1976. Sa unang mga tuig sa mga tanom nga gipatungha bug-at nga pagtindog ekipo ug gikan sa 8 ngadto sa 20 ka tonelada. Ang unang Kamaz, nga mao ang sa sa linya - kini mao ang modelo 5320. Kini mao ang noteworthy nga ang makina nga gidisenyo gikan sa nagaras ilabi alang niining bug-at nga mga ekipo. Atong susihon sa makina KamAZ Euro-2, ang operational nga mga bahin, sa pag-ayo, mga mayor nga mga kasaypanan ug sa ilang mga solusyon.

Kinatibuk-ang Pagpasabut

gusto lang nga timan-nga ang labing popular nga engine pagahisgotan sa niini nga artikulo - 740 th. Adunay usa ka dako nga gidaghanon sa mga kausaban, nga lahi sa taliwala sa ilang mga kaugalingon usahay lamang European environmental nga mga sumbanan. Kita usab tagda ang 740 th Euro-2 engine.

Kini mao ang lisud nga sa paghinumdom sa mga ngalan sa matag makina. Pananglitan, uban sa motor KamAz 740-210 (260) sa mga motorista nga mas maayo nga nailhan nga KamAz Euro 2 (3,4), diin ang katapusan nga mga numero nagpakita sa gidaghanon sa mga yunit sa gahum. Kon gikinahanglan, ang mga lamesa sa mga specifications nga imong mahimo sa pagpangita sa husto nga motor sa usa ka piho nga European nga sumbanan. Aw, karon himoa ni-adto sa unahan ug motan-aw sa mga nag-unang impormasyon sa ika 740 ICE.

Kini mao ang mapuslanon nga masayud

Sama sa nahisgotan na sa ibabaw, ang 740-th - mao ang usa ka minatarong, sa maayohon komon nga matang sa mga motor. Ang unang linya sa mga internal combustion engine mao ang 740 v8. Busa, ang sulat V nagpakita nga ang mga silindro nga gihan-ay sa duha ka laray nga gihulma, ug ang anggulo sa taliwala kanila mao ang dili kaayo kay sa 90 degrees. Adunay L-shaped mga motor. Silindro dinhi usab gibutang sa duha ka laray nga gihulma, apan sa usa ka anggulo nga suod ngadto sa 90 degrees. Kini kinahanglan nga nakita nga ang unang KamAz engine 740 (Euro-2) may usa ka gidaghanon sa 10.852 cubic centimeters. Dugang pa, ang kapasidad niini mao ang mahitungod sa 210 horsepower. Pipila sa ubang mga kausaban sa ulahi nagpakita sa usa ka-laing gahum gikan sa 180 ngadto sa 360 ka litro. sa usa ka.

Siyempre, ang 740-ika wala gigamit sa gasolina ug diesel fuel. Ang gitawag nga may usa ka bug-os nga daghan sa mga bentaha sa taliwala sa mga motorista "solarium". Ang nag-unang bahin sa nga pinili nga base sa matang sa gasolina, - ang gasto. Operation sa internal combustion engine sa usa ka dako nga gidaghanon sa diesel fuel nagaluwas sa salapi tungod sa dili kaayo konsumo. Dugang pa, kini nagapalugway sa mga adlaw sa kinabuhi sa mga yunit sa gahum tungod sa naugmad nga lubrication. Alang sa mga magsusugod, kini nga matang sa internal combustion engine kaayo talagsaon, tungod kay bisan ang aligato sampong dili dinhi. Panghubag sa pagtrabaho sagol nga gidala sa hatag-as nga ratio kompresiyon. Kon ang usa ka gasoline engine Vaz-2107 ratio kompresiyon nga sama ngadto sa 8, ang 740-th - 17 mga yunit.

Usa ka gamay nga bahin sa mga benepisyo

Bisan pa sa kamatuoran nga adunay mga usa ka matang sa mga daot KAMAZ engine (Euro 2), siya giisip nga usa sa labing kasaligan sa mga domestic. Dugang pa, kini mao ang dili kaayo hakog ug adunay usa ka compact gidak-on. Designers nakahimo sa pagpangita sa "matam-is nga spot", nga gitugotan sa dugang nga pagpalambo sa disenyo sa motor ug sa hinay-hinay nga pagpalambo niini.

Siyempre, kini dili ang tanan niyang mga kaayohan, tungod kay sila dinhi sa tibuok nga gibug-aton:

• maintainability;
• ICE interchangeability mayor nga mga bahin;
• pagsunod sa European environmental nga mga sumbanan;
• igo nga maayo nga gahum;
• ubos nga fuel consumption.

Usab, kita kinahanglan nga naghisgot sa laing importante nga punto - sayon pagsugod sa sub-zero temperatura. Kasagaran, ang diesel engine mao na lisud nga aron sa paghimo sa sa malisud nga katugnaw, apan KamAZ adunay usa ka gamhanan nga battery ug starter motor. Adunay usab usa ka bug-os-panahon nga internal combustion engine sa pagpainit nga sistema.

Engine pag-ayo KamAz Euro 2

Ingon sa na nga gihisgotan sa pipila ka mga sa ibabaw, ang motor igo kasaligan ug sayon sa pagpadayon sa. Bisan pa niana, ang gahum nga yunit sa panahon sa operasyon kasinatian sa usa ka mahinungdanon nga load. Kon kamo dili motuman sa pamaagi deadlines mga kausaban sa lana ug uban pang mga maintenance buhat, ang overhaul nga gikinahanglan sa duol nga umaabot, nga mao ang dili kaayo, ug kini mao ang barato.

Kon imong gikinahanglan aron sa pag-ayo sa makina KamAZ Euro-2 sa atubangan sa pagkatapos sa yugto warranty, kamo kinahanglan nga kontaka ang inyong dealer. Kini mao ang hugot nga dili girekomendar sa pagkatkat kagawasan, gawas ug makasabut sa gahum nga yunit. Timri nga disrupted, ug warranty pag-ayo nagdumili.

Kasagaran, ang mga internal nga pagkasunog makina higayon sa human sa pagkatapos sa warranty. Sa kini nga kaso, ang panginahanglan sa overhaul sa rotary baroganan matang P-770. Kasamok human pagbutang sa bag-ong mga bahin, sa labing maayo nga orihinal. Mga propesyonal nga makahimo sa pagbuhat taas nga kalidad nga pag-ayo 740 th, pretty daghan. Apan kini dili kinahanglan nga gidala sa gawas mao ang kaayo sa ubos nga presyo, sama niini nga mahimong mosangpot sa mas daku pa nga pinansyal nga gasto.

Engine makapabugnaw nga sistema KamAz Euro 2

Ania ang tanang mga butang mao ang yano ug tin-aw. Ang makapabugnaw sistema ipatuman sa usa ka mas dako nga gidak-on nga ingon sa usa ka conventional sakyanan, bisan tuod adunay mga pipila ka mga kalainan. Una, dinhi kita sa duha ka thermostats. Kini mao ang tungod sa structural kinaiya sa mga motor. Ang kamatuoran nga ang v8 adunay duha ka mga ulo, busa, ang makapabugnaw implementar sa matag gilain. Laing talagsaon nga bahin - ang shutters sa radiator. Sa bugnaw nga panahon, sila sirado, nga nagtugot kaninyo sa madali mainit nga sa gahum nga yunit. Sa panahon sa ting-init, sila, sa sukwahi, bukas sa epektibo nga makapabugnaw sa yunit nga gahum.

Ang uban sa mga klasikal nga sistema. Kini mao ang usa ka closed circuit sa pinugos nga sirkulasyon sa coolant, ie kontra-tugnaw sa tubig pump nozzles sakay. Sa kinatibuk-an, ang mga makapabugnaw nga sistema panagsa ra mapakyas. Kini girekomendar sa usahay usab sa thermostat instalar. KAMAZ makina sa Euro 2 adunay kahuyang sa makapabugnaw nga sistema:

• cracking sa mga tubo rubber;
• Coolant pagsulod ngadto sa makina;
• sistema sa overheating;
• pagtakig.

Cracking sa kasagaran mahitabo tungod sa ubos nga kalidad sang goma. Ingon sa usa ka resulta, ang mga lutahan sagad nag-umol antifreeze leak. Kon ang internal combustion engine nga overheat, kini mao ang posible nga aron sa pagguba sa silindro ulo gasket, sa nga kaso ang mga tinubdan makasulod sa kontra-tugnaw sa lana. Sa walay bisan unsa nga maayo nga mahimong moresulta sa usa ka mayor nga overhaul. Overcooling o overheating labing sagad tungod sa usa ka naghuot thermostat.

Usa ka gamay nga sa maintenance

Ang unang butang nga ako moingon - ang puli sa coolant sa sistema sa. Kon ang lana nausab daghan sa mga lagda, nan adunay dili kanunay moipon sa deadlines. manggagama Ang nagrekomendar sa pag-usab sa kontra-tugnaw sa matag 3-5 ka tuig. Total nga sistema nga kapasidad - 25 ka litro, ang matang sa coolant - kontra-tugnaw sa usa ka-40.

Kini usab ang girekomendar sa atubangan sa matag ride check sa ang-ang sa coolant sa sistema sa. Kini mahimo na dali. Sa pagbuhat niini, unscrew sa pagpalapad tank gipahinungod gripo. Kon ang tap drip kontra-tugnaw, nga lebel niini mao ang normal, nga imong mahimo sa tighten, magsugod ang makina ug sa pagpapahawa. Sa diha nga ang sistema sa dili igo nga, unya sa Sun.Star fluid dili moadto. Sa kini nga kaso, kini mao ang gikinahanglan nga sa top ug check sa sistema sa alang sa leaks, ingon nga adunay mahimo nga usa ka leak.

Sa unsa nga paagi sa pag-ilis sa lana

Walay bisan unsa nga komplikado, ang tanan bahin sa dalan ug sa sakyanan. Apan una gusto ko nga mosulti og pipila ka mga pulong mahitungod sa ang-ang. producer sa rekomend sa atubangan sa matag ride check sa ang-ang. Kon ang lana dili igo, mao nga kini dili moadto, tungod kay ang sul-ob sa friction bahin molambo kamahinungdanon. Kini mao ang advisable sa ibabaw sa lubricant ug sa lamang human nga sa pagpadayon sa kalihukan. Kon ang usa ka bali mahitabo, nan adunay kinahanglan usab nga mobalik ang-ang ngadto sa normal. Kini mahimo pinaagi sa unscrewing sa habwa, limas sampong sa sump.

Pinaagi sa iyang kaugalingon, ang proseso sama sa mosunod:

• internal combustion engine warms ngadto sa operating temperatura;
• nga nagtago sa makina crankcase ug unscrew sa sungsong;
• usab sa pagsala;
• madanihon aron sa paghugas sa centrifugal rotor mahinlo lubricant;
• pun-on sa lana ngadto sa marka "B" sa dipstick;
• magsugod kita sa makina ug ihatag kini sa pagdagan sa 5 minutos sa xx.;
• pabungolon ug check sa ang-ang maoy nag-una sa kon gikinahanglan.

Basic kasamok

Ang bag-ong engine mao ang Euro 2 KamAZ dili gayod mapakyas. Siya sa kasagaran moadto sa sa overhaul sa mga han-ay sa 1 ka milyon kilometro, uban sa tungod sa pag-atiman. Sa praktis, ang gahum nga yunit nga nagdagan aron sa magnitude mas gamay. .. Kini mao ang tungod sa ubos nga-kalidad nga mopagawas sa mga bahin alang sa SA, kapakyasan sa pagtuman sa mga termino sa mga puli sa fluid sa makapabugnaw nga sistema, lana ug uban pa Uban sa bahin sa mga labing komon nga problema, kini mao ang gikinahanglan nga sa pag-ila sa mosunod nga mga sa taliwala sa niini:

• Pagkawala sa presyon sa lana sa sistema sa. Ang labing komon nga hinungdan mao ang lana pump o ob misal-ot. Kini kinahanglan nga nakasabut nga ang overheating sa lubricating fluid hinungdan sa pressure sa pagkawala. Busa, una sa tanan check sa presyon sa pagkunhod sa balbula.
• Dugang sugnod konsumo. lagda nga giisip nga sa han-ay sa 35-40 ka litro sa diesel, bisan tuod sa passport sa sakyanan nag-ingon sa usa ka butang na sa lain-laing mga. Sa urban angayan gasto sa pagdugang sa 8%, kon adunay usa ka trailer, unya sa dugang pa. Labing kasagaran, konsumo pagtaas tungod sa gigamit sa lana o sa clogged mga elemento filter.

Bisan pa sa mga yano ug pag-ayo-nga nailhan makapabugnaw nga sistema, kini mao ang kanunay nga ang usa ka problema mahitabo. Kini tungod kay sa sayop sa bisan unsa nga binurotan, hubag overheated motor, nga modala ngadto sa mga mayor nga pag-ayo. Inspection girekomendar sa pagsugod sa ang-ang sa kontra-tugnaw, thermostats performance.

Nagabukal nga buhat, ang tingog sa aso

Kon ang gahum yunit mokurog, ug kini mahimong warmed o sa usa ka bugnaw nga engine, idling o sa ilalum sa load, nan ang panginahanglan sa pagsusi sa daghang mga sistema sa. Una, ang potensyal nga kapakyasan sa presyon sa balbula paglihok sa pump o injector. Kon wala pa kini nahitabo ilis sa crankshaft, kini mao ang lagmit nga usa ka problema sa iyang pagbalanse.

Ang labing komon nga hinungdan sa lana kagutom ang nanuktok engine. Kini mahitabo dili lamang tungod sa insufficient kantidad sa lubricant sa sistema sa, apan usab tungod kay sa mga kabus nga kalidad sa lubricant. Sa kini nga kaso, kasagaran naghuot crankshaft ug salikwaot liners. Sama sa alang sa aso, kini mao ang kanunay nga kini makita tungod sa usa ka masulub-on nga silindro ulo gasket. Pahungaw puti nga sub-zero ang temperatura sa ibabaw sa mga bugnaw nga ICE - normal. Sa kinatibuk-an, ang makina KamAZ Euro-2, ang litrato nga imong mahimo tan-awa, nagkinahanglan regular nga puli sa hangin filter. Kon kini clogged, aron kamo makakita itom nga aso.

kini dili magsugod ug mga toril

Kon dili magsugod sa Euro-2 engine KamAZ 740, ang mga rason mao ang kasagaran sa pipila. Una, ubos nga sugnod ug sa atubangan sa tubig sa sulod niini. Dugang pa, ang posible nga leakage sa sugnod, nga mao ang ngano nga sistema sa nagkaduol sa hangin.

Kon ang motor sa gihapon nakahimo sa paghimo sa, apan siya dayon stalls, check sa kahimtang sa mga lana, ug ang ang-ang niini, nga kini mao ang mahimo nga sa diesel fuel sa usa ka daghan sa tubig, tungod kay kini dili mao ang sa kompresiyon ignition mahitabo.

"Zhor" lana ug kon unsay buhaton

Kita na nga gihisgotan sa usa ka gamay nga motor nga yunit Kamaz Euro-2, ug, ingon sa inyong tingali nakamatikod, niini nga gahum yunit adunay usa ka daghan sa mga problema. Apan, bisan pa niini, siya giisip nga igo kasaligan. sa gihapon kinahanglan nga makahimo sa panahon sa pagtino sa hinungdan sa problema, nan atong mahimo gamay nga pag-ayo.

Usa sa niini nga mga rason - dugang nga lubricant konsumo. KamAZ kasagaran sa lana makagawas pinaagi sa nagtulo patik ug gaskets. Mas grabe, sa diha nga ang lubricant nga hilabihan combusted sa lawak. Kini nagpakita sa usa ka dugang nga sul-ob sa mga singsing sa lana ug uban pang mga problema. Sa kini nga kaso kini mao ang gikinahanglan nga sa pagtangtang sa mga motor nga yunit KamAz Euro 2 ug ang iyang kapital.

sa pag-summarize

Adunay daghang komon nga mga problema nga anaa motor niini. Bisan tuod dili kita makaingon nga ang 740-ika mao ang masakit nga mga spots. Kini mao ang mga tipikal nga mga problema nga mahitabo dili lamang sa kini nga modelo, apan usab ngadto sa daghan nga mga sa uban.

Sa kinatibuk-an, ang makina, nga nasangkapan uban sa usa ka mahugaw filter - sa usa ka catalytic Tigpabalhin, usa ka igo gamhanan ug hatag-as nga-torque. Ang maong usa ka gahum nga yunit uban sa husto nga maintenance ug sa pagluwas sa operasyon paagi makahimo sa nagaagay nga sa usa ka daghan. Sa kini nga kaso, kini dili magkinahanglan og mahal nga maintenance. Kini mao lamang ang gikinahanglan sa panahon sa pag-usab sa mga pagsala, lana, sa uban nga mga pluwido ug mga consumables. Bisan kon makita sa bisan unsa nga problema, kini dali ug sayon nga gikuha kon kini dili paghikap sa piston sa grupo engine. Bisan pa sa kamatuoran nga ang ika 740 nga naugmad sa usa ka hataas nga panahon, ug ang kausaban niini gigamit sa pagkakaron.