Mi-171A2 nga Helicopter: Kinatibuk-ang, Mga Pagtino

Ang una nga modelo sa flight sa bag-ong modelo sa Mi-171A2 nga helicopter gisulayan sa 2014, nga nagpakita sa maayong kapabilidad sa pagpaandar. Sa pagkakaron, giandam ang ikalimang prototype, human sa pagsulay nga ang mga eksperto sa Moscow makahimo sa pagdesisyon mahitungod sa posible nga mga kauswagan sa device. Ang modelo usa ka multifunctional, busa ang dugang nga pag-uswag sa plataporma nga gibase sa helicopter wala gipanghimaraut. Ang litrato sa ubos nagpakita sa dagway sa bag-ong pag-usab sa 171A2.

Kinatibuk-ang impormasyon mahitungod sa pagbag-o

Ang modelo gibuhian sa Ulan-Ude nga planta sa eroplano, diin ang unang mga sample alang sa pagsulay nakuha. Ang pag-uswag usa sa labing gipaabot nga mga bag-o nga industriya sa domestic helicopter sa bag-ohay nga mga tuig. Bisan tuod ang makina sa daghang bahin usa ka orihinal nga pagmugna sa mga tigdesinyo, ang base niini mao gihapon ang base sa daghang mga sakyanan nga Mi-17. Sa samang higayon, ang Mi-171A2 nga helicopter adunay modernong kapasidad sa pagpalupad-teknikal, mas taas nga lebel sa awtonomiya ug kaluwasan.

Ang mga magbubuhat sa pagbag-o naningkamot sa pagpreserba sa tanan nga labing maayo nga mga hiyas sa nangaging henerasyon sa pamilya, apan usab naghimo sa pag-usab sa mga hangyo karon. Sa usa ka bahin, kini gitugotan sa pag-optimize sa mga kinaiya sa teknikal nga plataporma, ug sa pikas nga bahin - aron sa pagpataas sa lebel sa electronic stuffing ug sa balanse nga ergonomic properties. Namatikdan nga ang Mi-171A2 nga bersyon giugmad sa mga grupo sa mga engineer ug mga tigdesinyo sa suod nga pakigsandurot sa mga makina sa makina, nga gitugotan nga makaamgo sa igo nga taas nga lebel sa kahupayan sa operasyon sa makinarya. Sa dakong bahin kini gipahigayon pinaagi sa pagpaila sa mga electronic assistant ug mga digital nga sistema.

Mga kalainan gikan sa nangaging mga henerasyon

Ang galamiton gidisenyo uban sa pagkalkulo dili lamang sa Mi-17, kondili sa modelo usab sa linya sa Mi-8. Bisan tuod kini nga mga pamilya adunay daghan nga komon, adunay daghang mga kalainan. Ang bag-o nga device nakatagamtam sa labing maayong mga hiyas sa mga representante sa naglupad nga complex, apan usab adunay daghang seryoso nga pagdugang. Sa partikular, kini may kalabutan sa paghimo sa plataporma. Ang Mi-171A2 nasangkapan usab sa usa ka X-shaped steering screw, usa ka improper bushing sa mekanismo sa carrier ug usa ka updated automatic skew. Mamatikdan nga sa pipila ka mga kaso ang bag-ong mga bahin gihimo sa mga materyales nga komposit, nga nagdugang sa pagkakasaligan sa himan.

Ang mga konstruktural nga mga kalamboan dili mahimo apan makaapekto sa mga indicator sa pasundayag. Pananglitan, ang modelo nagpakita sa taas nga pagkontrol ug pagkagisi sa screw. Anaa usab ang mamatikdan nga mga pagbag-o sa plano sa awtonomiya nga gipanag-iya sa bag-ong helikopter. Ang litrato sa ubos nagpakita sa nag-unang bersyon sa modelo nga adunay usa ka hanay sa mga lupad nga 650 km. Bisan pa, sa usa ka bag-o nga pagbag-o, ang helicopter mahimong maglakip sa mga distansya hangtud sa 800 km.

Main teknikal nga kinaiya

Ang aparato usa ka representante sa tunga-tunga nga klase ug gidisenyo alang sa paggamit sa multi-purpose. Ang mga tigdesinyo nag-atubang sa lisud nga buluhaton nga magbalanse sa mga hiyas sa modelo isip praktikal, ergonomics ug functional. Sa daghang mga bahin kining mga hiyas nga gihiusa sa Mi-171A2 - ang mga kinaiya sa sakyanan gipamatud-an sa:

• Ang pagwagtang sa masa usa ka maximum nga 13 ka tonelada.
• Uban sa usa ka load sa external suspension - usa ka maximum nga 13.5 ka tonelada.
• Ang kargamento sa cargo cabin mao ang 4 ka tonelada.
• Ibutang sa suspensyon - 5 ka tonelada.
• Ang gitas-on sa cabin mao ang 636 cm.
• Ang gilapdon sa cabin mao ang 234 cm.
• Ang gitas-on sa aparato mao ang 180 cm.
• Ang gidaghanon sa kabin mao ang 23 m ³ .
• Ang kapasidad sa pasahero naa sa 24 ka tawo.
• Flight crew - 1-2 ka tawo.
• Ang temperatura sa operasyon gikan sa -50 ngadto sa 50 ° C.

Mga kinaiya sa planta sa kuryente

Ang planta sa kuryente mao ang usa sa mga nag-unang bentaha sa pagbag-o. Ang complex giumol sa daghang mga gas turbine nga makina sa VK-2500PS-03 nga serye. Pinaagi sa pagpaambit sa mga modernong teknolohiya - ang mga yunit gihatagan og elektronik nga sistema sa pag-set sa operating parameters ug pag-monitor, maingon man ang Safir APU, nga nagtugot sa planta nga i-launch sa taas nga 6 km. Sa takeoff mode, ang Mi-171A2 nga kapasidad nga kapasidad 2400 ka litro. Uban., Ug ang grabeng format sa operasyon nagdugang kapasidad sa 2700 l. Uban. Sama sa dinamikong mga timailhan, ang maximum speed sa helicopter sa kasagaran nga programa sa paggamit miabot sa 280 km / h, ug sa cruising mode - 260 km / h.

Mga gamit sa helicopter

Ang helikopter nahibal-an sa daghang mga kinaiya. Ang mga developers nagpatuman sa daghang mga bag-ong sistema, kansang trabaho gitumong sa pagpalambo sa kaluwasan, kasayon sa paggamit ug sa kinatibuk-ang pagkakasaligan sa makina. Ang nag-unang teknikal ug estruktural nga bahin sa Mi-171A2 nga helicopter naglakip sa upgraded carrier nga plataporma ug ang gipaayo nga transmission. Kini nagtugot sa pagkab-ot sa posibilidad sa pagsulbad sa usa ka nagkalain-laing mga buluhaton ug pagpahigayon sa mga kalihokan sa maintenance. Gikan sa punto sa panglantaw sa mga opereytor ug sa mga crew sa paglupad sa kinatibuk-an, importante kaayo ang pagpatuman sa usa ka integrated flight-navigation complex. Ang kahupayan ug kasayon sa operasyon sa helicopter nakatampo sa avionics sa bag-ong henerasyon. Kon kita maghisgot mahitungod sa kaayohan sa sulod niini nga helicopter, naglangkob kini sa pagkunhod sa kantidad sa mga oras sa paglupad.

Mga Kapabilidad sa Operasyon

Ang makina gihimo aron sa paghimo sa daghang mga buluhaton. Ang paghinlo sa disenyo ug ang pag-optimize sa planta sa kuryente gipailalom sa mga panginahanglan sa multi-purpose operation. Ingon nga resulta, usa ka bag-ong helikopter ang magamit sa taas nga altitude ug taas nga temperatura nga mga palibot. Tungod sa nahisgotan nga sistema sa navigation-navigation, ang operator mahimong mopalihok sa adlaw ug gabii sa sakyanan sa walay pagtagad sa kondisyon sa panahon. Dugang pa, bisan ang mga biyahe sa ibabaw sa ibabaw sa tubig dili pose sa usa ka seryoso nga kakuyaw. Ang lig-ong operasyon sa pag-navigate, inubanan sa mga gimbuhaton sa mga advanced nga electronic electronic equipment, posible nga mapadako ang kinabuhi sa helicopter sa bisan unsang mga kondisyon. Pinaagi sa dalan, dugang sa automation, ang kapabilidad sa mga crew sa paglupad usab nagkalapad. Kini, sa partikular, nag-amot sa talagsaong pagpatuman sa "bildo" nga kabin.

Mga Kausaban sa Kaugmaon nga Modelo

Sa higayon nga ang aparato gisulayan sa flight laboratory. Ang una nga pipila ka mga designers sa prototypes wala mausab, ug usa sa mga kalainan sa modelo kinahanglan nga adunay bag-o nga mga blades sa steering ug main rotors. Gituohan nga sa umaabot nga mga helicopter nga Russian sa kini nga pagbag-o nga gihimo sa daghang espesyal nga bersyon. Sa partikular, kinahanglan makita ang pagpangita ug pagluwas, transportasyon, paglikay sa sunog, pasahero ug medical evacuation versions. Sumunod sa mga direksyon sa paggamit, ang mga developers sa sistematikong paghimo ug pagsulbad sa mga kausaban. Bisan pa, ang sukaranan sa modelo mas lagmit nga magpabilin nga pareho, ug ang mga pagpatin-aw mag-focus sa pag-upgrade sa teknikal ug opsyonal nga kagamitan ug pagpalapad sa pagsulbad.

Mga pangandoy alang sa helikopter

Ang interes sa bag-ong helicopter nagpakita sa kaugalingon gikan sa lainlaing anggulo. Pananglitan, ang modelo makahimo sa pagpalapad sa mga kapabilidad sa modernong negosyo, nga napamatud na sa mga representante sa industriya sa lana ug gas sa Russia. Sama sa giingon sa mga eksperto, ang flight-teknikal nga mga kapabilidad sa aparato nagtugot sa epektibong pagbuhat sa trabaho sa hilit nga mga lugar, samtang nakab-ot ug espesyal nga mga buluhaton. Ang tanan nga mga helikopter sa bag-ong henerasyon adunay ingon nga mga bahin, ug ang pagbag-o sa 171A2 niini nga serye mao ang usa sa una. Sumala sa pipila nga kasayuran, ang modelo mahimong magamit dili lamang sa tradisyonal nga mga dapit alang sa lokal nga merkado, apan usab sa rehiyon sa Asia-Pacific. Apan, sa duol nga umaabot, ang planta sa Ulan-Ude nagplano nga makigtambayayong sa mga partisipante sa merkado gikan sa mga nasud sa CIS.

Panapos

Ang pamilya sa Mi-171 nga mga helikopter adunay daghan nga mga pag-usab, espesyal nga serye ug mga bersyon sa VIP. Kadaghanan kanila nahisakop sa usa ka espesyal kaayo nga pamaagi o pagkuha sa dapit sa usa ka kagamitan sa pagpaandar sa usa ka piho nga natad. Apan, ang mga Russian nga helikopter 171A2 adunay usa ka sukaranang kalainan. Ang butang mao nga kini usa ka multipurpose plataporma, nga gipunting ngadto sa average nga lebel sa mga hangyo sa operasyon. Mao kini ang labing popular nga bahin sa modernong industriya sa helicopter, busa ang mga tigdesinyo naningkamot nga himoong kasaligan, luwas ug sa samang higayon mapuslanon kini gikan sa praktikal nga punto sa panglantaw. Bisan sa dugang pa sa mga nag-unang direksyon sa pagpalambo niining helicopter, ang seryoso nga pagbalos sa basehan posible sa umaabot nga panahon. Kini mapahigayon pinaagi sa pagpalambo sa potensyal sa teknolohiya, ug ang kapasidad nga pagtukod sa negosyo sa Ulan-Ude. Kinahanglan usab natong dugangan kini nga klaro nga interes sa mga bag-ong kalamboan gikan sa merkado.