Samtang ang mga eroplano motan-aw sama sa 2050

Ang aviation industriya naglaum sa pito ka pilo nga pagtaas sa trapiko sa kahanginan sa 2050 - ug sa usa ka upat ka pilo nga pagsaka sa greenhouse gas emissions, kon seryoso nga aksyon dili gikuha. Apan sa unsa nga paagi nga seryoso nga kini nga mga lakang kinahanglan nga, ug unsa nga mga kausaban sa eroplano nga plano, sila mogiya? Motan-aw sama sa mga eroplano sa 35 ka tuig?

Densidad battery

Ang labing importante nga lakang aron sa pagsiguro nga ang aviation industriya nga mahimong mas kakahimtangan mahigalaon mao ang usa ka bug-os nga electrification sa tanan nga komersyal nga eroplano. Kini nagpasabot nga zero indicators sa makadaot nga pagbuga ngadto sa atmospera, ingon man sa mga probisyon sa eroplano uban sa enerhiya gikan sa espesyal nga mga estasyon nga usab mopalagsik sa ilang mga kaugalingon. Ang mayor nga teknolohiya babag nga kinahanglan nga pagbuntog - sa usa ka battery Densidad, usa ka timailhan nga nagpakita kon sa unsang paagi sa daghan nga enerhiya mahimong gihimo gikan sa usa ka gibug-aton sa battery. Executive Director Tesla miingon nga sa diha nga ang battery, makahimo sa og 400 watt-oras matag kilo, uban sa kusog sa mga cell ratio sa kinatibuk-ang gibug-aton sa bahin sa 0.7-0.8, electric transcontinental eroplano makahimo nga mahimong usa ka kamatuoran. Tungod sa kamatuoran nga ang Lithium-Ion batteries na makahimo sa pagkab-ot sa Densidad sa 113 watt-oras matag kilo sa 1994, ang 202 watt-oras sa matag kilo sa 2004 ug karon adunay usa ka Densidad sa mga 300 watt-oras matag kilo, kini mahimong Nagtuo nga sa sunod nga dekada, aron sila maayo pagkab-ot sa Densidad sa 400 watt-oras matag kilo.

presyo imbalance

Ang laing aspeto kinahanglan nga usa ka seryoso nga drop sa solar presyo sa panel, nga mao ang mga na sa medyo barato nga matang sa enerhiya sa daghang advanced mga nasud. Gilauman 70 porsyento nga pagkunhod sa presyo sa Lithium-Ion batteries sa 2025 ug sa kusog nga pagsaka sa presyo sa jet fuel nga base sa kerosene, modala ngadto sa usa ka seryoso nga kawalay balanse sa sa gasto sa maintenance sa mga electronic ug conventional eroplano, nga, sa baylo, seryoso pabor sa aviation industriya sa electrification .

Biofuels sa panahon nga naghulat

Apan, kon kita ngadto sa asoy sa kamatuoran nga ang average nga kinabuhi expectancy sa usa ka pasahero o cargo aircraft mao ang 21 ug 33 ka tuig, sa tinagsa, bisan pa kon ang tanan nga bag-ong eroplano nga gipatungha karon, mahimong electronic, bug-os nga pagsalikway sa mga jets fuel nga pagkuha sa duha ka ngadto sa tulo ka dekada . Busa, kamo kinahanglan mobayad sa pagtagad ngadto sa kamatuoran nga Biofuels halad-mahinungdanon nga pagkunhod sa emissions sa makadaot nga mga butang (gikan sa 36 ngadto sa ingon sa daghan nga sama sa 85 porsyento, nga nag-agad kadaghanan sa kon ang usa ka fuel mitubo sa usa ka yuta). Ug sukad sa transisyon gikan sa usa ka fuel ngadto sa lain mao na mga walay-pagtagad, kini mao ang labing suod nga target, nga mao ang bili sa paglutos sa atubangan sa usa ka bug-os nga pagsalikway sa internal combustion nga mga makina sa eroplano.

mga problema

Apan, bisan pa gihatag sa kamatuoran nga ang mga eroplano nga nagdagan sa standard ug biofuel panagsagol mga certified sa 2009, ang aviation industriya mao ang sa walay nagdali sa pag-usab sa usa ka butang. Ang kamatuoran nga adunay mga pipila ka mga teknolohiya problema mao ang kalisud sa pagdugang sa produksyon sa Biofuels sa usa ka komersyal nga scale. Apan ang nag-unang babag mao gihapon ang gasto - tungod kay ang sumbanan nga gasolina sa gihapon nagpabilin nga ang labing baratong, presyo ug ang balanse mao ang ang-ang sa labing menos sa usa sa napulo ka tuig.

Ang proseso sa pagpaila sa usa ka bag-o nga teknolohiya

Ang pasiuna sa bisan unsa nga bag-o nga teknolohiya aviation - kini mao na ang usa ka komplikado nga proseso, nga naglakip sa research, design sketch, testing ug lisud nga proseso sa integration. Ug kini nagkinahanglan kasagaran sa labing menos usa ka dekada. Busa, gihatag sa kamatuoran nga ang bug-os nga pagsalikway sa internal combustion engine sa eroplano industriya lamang mahitabo sa tunga-tunga niini nga siglo, makataronganon gikan sa usa ka environmental ug pinansyal nga punto sa panglantaw makita sa tinguha sa innovate sa ubang mga dapit: sa disenyo sa mga airframe, ang pagtuon sa mga materyal nga magamit alang sa pagtukod ug sa trapiko sa kahanginan sa kontrol.

Pagpatuman sa ideya ngadto sa tinuod

Samtang kamo mahimo tan-awa, ang kalibutan karon nakasinati og seryoso nga permanente nga kausaban sa teknolohiya dali ra. Mao nga ang mga tawo kinahanglan sa paghatag sa mga adlaw-adlaw nga sumbanan sa panghunahuna, aron hingpit nga masabtan kon unsa ang mga kapanguhaan anaa na karon sa kanila, ug sa paggamit kanila sa husto nga porma sa kaugmaon sa katawhan. Sa isyu sa sa gasto sa pagkwenta gahum luwas nga nga ang computer teknolohiya uswag sa usa ka takna labaw pa kay sa unang kasiyaman ka tuig sa kinabuhi. Naghunahuna niini hinungdan, kini mahimong Nagtuo nga ang katumbas sa usa ka computer, nga karon gasto sa liboan ka mga dolyar, sa 2023 kini mahimo nga labaw nga gamhanan kay sa utok sa tawo, ug pinaagi sa tunga-tunga sa siglo, aron siya minglabaw sa gahum sa tanang tawhanong utok gikolekta sa tingub. Ug kon kita makadugang sa tingub sa mga dugang nga pagkwenta gahum ug pagkunhod sa gidak-on sa mga computer, kita maghunahuna nga sa sunod nga dekada mahimong integrated computer nga makahimo sa bug-os nga pagkontrolar sa eroplano pagkalagiw sa tinuod nga panahon.