"Ruslan" USA KA-124. Transport eroplano Usa ka-124 "Ruslan": reviews, mga litrato, paghingalan, pagtinagsa

Nahimutang ubos sa litrato, ang usa ka-124 "Ruslan" mao ang kinadak-ang hangin-transport airliner sa kalibutan nga ingon sa karon. sudlanan sa gidisenyo Antonov Design Bureau. Ang nag-unang katuyoan mao ang transportasyon sa dugay-gilay-on nga bug-at ug sobra kargamento alang sa mga panginahanglan sa mga nasudnong ekonomiya, ingon man usab sa naglupad ug motorized ekipo ug mga tripulante. Dugang pa, ang makina nga makahimo sa pagbuhat sa mga buluhaton nga nalangkit sa parakyot landing sa mga ekipo sa militar ug sa mga kargamento.

Unang flights ug mga rekord

Ang akong unang pagkalagiw modelo sa usa ka-124 gikuha dapit sa Kiev, Disyembre 21, 1982. Ang mga tripulante, nga gipangulohan ni VI Terek, mao: test pilot Av Galunenko nabigador AP Poddubny, mikalagiw engineers ug V. Vorotnikov AM Shuleschenko ug radio operator MA Tupchienko . Ang papel sa mga nag-unang mga enhinyero sa mga pagsulay mao ang V. S. Mihaylov ug M. G. Harchenko. Human sa malampuson nga testing sa makina nagsugod sa iyang masa sa produksyon.

Sa 1985, airliner gibutang 21 mga rekord sa kalibutan. Ang ilang listahan naglakip sa kalampusan sa sukaranan sa Capacity (gibug-aton 171 219 kg nabanhaw sa itaas, mikabat ngadto sa 2 000 metros). Ang sama nga tuig, ang barko nga gipakita sa mga internasyonal nga komunidad. Kini nahitabo sa panahon sa hangin show sa Paris. Duha ka tuig sa ulahi sa eroplano nagpakita sa Sobyet Army. Reviews ug pagsulay piloto nga gihulagway kaniya ingon nga usa ka kasaligan nga airliner, nga gihulagway pinaagi sa tukma nga kontrol ug tabok-tabok sistema sa. Dugang pa, ang mga eksperto miingon ang usa ka taas nga load nga kapasidad ug pagpuasa loading sa unloading.

kinatibuk-ang gambalay

Ang modelo nga base sa pamaagi vysokoplana himan mibanlas pako, ingon man usab sa daghang uban pang mga bug-at nga transport eroplano. Kini nga solusyon nagtugot sa kamahinungdanon sa pagpalambo sa paglupad performance, sa ingon, ang laing mikalagiw. Kay eroplano gihulagway pinaagi single-fin ikog. Sa kinatibuk-an, ang disenyo ug upholstery machines kaylap nga gigamit komposit nga mga materyales, nga pagkunhod sa iyang gibug-aton pinaagi sa hapit duha ka tonelada. salog sa gihimo gikan sa lig-on titanium subong. Ang chassis sa eroplano mao ang Multishelf ug nagtago sa panahon sa pagkalagiw. Kini nga gihatag sa mga ligid 24, sa pagkaagi nga ang liner mahimong gipalihok bisan pa uban sa anaa sa Padaganan dili sementado. Dugang pa, ang barko manghambog sa abilidad sa pag-usab sa lawas anggulo ug sa yuta clearance, nga kamahinungdanon sa pagpahigayon sa buhat sa iyang loading ug unloading.

teknikal nga mga kinaiya

Usa sa mga nag-unang bentaha sa ibabaw sa modelo competition, nga boasts sa eroplano "Ruslan", - ang teknikal nga mga kinaiya sa iyang gahum sa tanom. Kini gilangkuban sa upat ka turbofan makina "D-18", og sa V. A. Lotarevym. Ang kinatibuk-ang kapasidad sa mga makina mao ang 23.400 kgf. Uban niini nga lahi sila sa ubos sa gibug-aton ug sa ubos nga fuel konsumo, ug medyo ubos nga ang-ang sa namugna kasaba. Naghatag sa maximum load (120 ka tonelada) sa eroplano mao ang makahimo sa pagbuntog sa usa ka gilay-on nga mao ang katumbas sa 5600 km. Capacity sudlanan milapas nga sa mga modelo sa IL-76 ug usa ka-22 pinaagi sa halos sa tulo ka mga higayon. Sa samang panahon, fuel konsumo matag tonne-kilometro sa mga kargamento adunay dili kaayo 2.5 nga mga panahon. Ang maong kinaiya sa usa ka-124 motugot niini sa kamahinungdanon molabaw sa iyang nag-unang competitor - ". C-5B Galaxy" sa mga Amerikano

Flight ug uban pang mga kinaiya

Ang maximum posible nga tulin, kabad sa modelo mao ang 865 km / h, samtang cruising - 800 km / h. Ang laing filter diha sa atubangan sa usa ka tabang fuel suplay sa panahon sa sa loading sa 120 ka tonelada sa 4800 kilometro, ug gihatag nga ang load gibug-aton sa 40 ka tonelada - 12 000 kilometros. Maximum gitas-on sa paglupad ang 12 000m. Uban sa normal nga take-off gibug-aton sa pagdagan airliner gikinahanglan gilay-on sa 2520 metros. Ang crew, depende sa kausaban sudlanan naglakip sa upat ngadto sa unom ka mga tawo. Maximum fuel motimbang sa 230 tonelada.

fuselage

airliner Kita Usa ka-124 "Ruslan" fuselage naglangkob sa duha ka decks. Kini mao ang gibuhat aron sa pagpahigayon sa pag-ayo ug maintenance. Ang matag usa kanila nga gibahin ngadto sa lahi-lahi nga, gipatikan lawak, uban sa usa ka espesyalista nga katuyoan. Ang nag-unang ug puli tripulante nga gibutang sa ibabaw sa tumoy sa atubangan deck, ug ang katawohan nga uban sa mga butang ug sa teknolohiya, - (kini gidisenyo alang sa 80 mga tawo) sa ibabaw nga likod lawak. Kini kinahanglan nga nakita nga tungod sa sistema sa pressurization gihatag sa sulod sa presyon sa drop dili sa hilabihan gayud sa marka sa 25 kPa. Tungod niini, mga pasahero mahimong sa usa ka gitas-on sa 8,000 metros nga walay oxygen ekipo.

Loading ug unloading

Ang proseso sa loading ug unloading sa niini nga modelo nga gidala sa gawas minatarong, sa maayohon sa madali. Dugang pa sa sa likod pusa, ang mga sudlanan nga adunay usa ka naa sa matag ngilit seksyon ilong nga nagtugot kaninyo sa madali sa pagtrabaho uban sa mga dili-standard, hataas-nga-ang gitas-on ug sa oversize kargamento. Gitas-on sa gawas sa rampa, ang gilapdon ug gitas-on sa mga load lawak mao ang tinagsa 26.5, 6.4 ug 4.4 metros. Busa, ang iyang total nga gidaghanon mao nga sama sa labaw pa kay sa 1,000 ka metro kubiko. Tungod sa sa kamatuoran nga ang mga salog nga hinimo sa hatag-as nga kalig-on titanium subong, kini mahimong posible nga loading sa tanan nga matang sa-sa-kaugalingon propelled ug-sa-kaugalingon propelled crawler art. Kapasidad sa matag usa sa mga sa-board crane, nga himan sa usa ka sakyanan, mao ang 10 ka tonelada. Dugang pa, designers gitukod kini mobile electric salog makinang igbibitad.

chassis

USA ka-124 - eroplano landing gear himan sa usa ka komplikado nga device, nga pinaagi niana squats. Kini mahimong kamahinungdanon pagpakunhod sa bakilid sa rampa. Ang matag usa sa mga nag-unang gear landing adunay sa iyang komposisyon sa lima ka duha ka-wheeled racks, nga mao ang mga independente gikan sa matag usa. Sama sa alang sa sa atubangan suporta, kini naglangkob sa duha ka mga struts (usab sa duha ka ligid sa matag usa). Tungod sa sa likoanan mekanismo control system makahimo liner turno sa runway, ang gilapdon sa nga mao ang 50 metros. Sa maong panahon aron sa pagsiguro sa bug-os nga paggamit sa abilidad sa sudlanan sa operate kini mao ang gikinahanglan aron sa paghukas sa may usa ka konkreto nga nawong ug usa ka gitas-on sa sa labing menos tulo ka kilometro. Bisan unsa kini mao, kita na namatikdan nga ang paglupad ug landing barko makahimo sa ibabaw sa nawong sa yuta ubos sa pipila ka mga kahimtang.

Ang ubang mga

Ang sa-board ekipo sa eroplano sa usa ka-124 "Ruslan" naglakip sa: computer-inabagan ligid control, upat ka-channel hydraulic complex, ingon man usab sa tabok-tabok radar nga sistema. Sa kinatibuk-an, kini may 34 sistema sa pagkontrol sa computer. kinahanglan usab kita nga timan-i sa hataas nga ang-ang sa kinabuhi-nga suporta machine crew ug elektrisidad. Lakip sa mga accessories gigamit: ". Laurent" automatic nga sistema sa komunikasyon MATANGA-15 tabok-tabok ug pag-atake sa sistema sa PNPK-124, ingon man usab sa radyo tabok-tabok ekipo "Omega" ug

Major kausaban

Usa sa unang mga "Ruslan" kausaban nahimong airliner Usa ka-124-100. Kini gitukod sa 1992 aron sa paghatag og komersyal nga transportasyon. Usa ka gamay nga sa ulahi, siya natawo ug na certified sa sibilyan nga bersyon sa modelo.

Model usa ka-124A giisip nga sa sunod nga yugto sa kalamboan sa eroplano. Kini bahin mas maayong paglupad ug sa landing kinaiya, mao nga kamo makahimo sa paggamit sa liner bisan sa ikaduha-klase sa mga bugkos.

Marso 18, 1999 ang Russian nga panon sa "Aviastar" sa kooperasyon sa British kompaniya sa "Air Foyle" mihangyo sa mga Design Antonov bureau sa usa ka proposal alang sa UK kabakakan laing bersyon eroplano - ang usa ka-124-200 / 210. Sa partikular, kini gisugyot nga-instalar sa makina sa barko, nga gihimo sa mga "Rolls-Royce". Laing kausaban mao nga mahimong usa ka-124-200 uban sa usa ka "General Electric" mga tanom gahum sa American korporasyon. Sa duha ka mga kaso, ang mga praktikal nga range pagkalagiw gilauman nga motubo pinaagi sa dul-an sa 10 porsyento. Dugang pa, ang bag-ong mga makina sa paghimo niini nga posible nga sa kamahinungdanon pagpakunhod sa take-off gilay-on. Sa una ug sa ikaduha nga bersyon sa "Ruslan" ang gisugyot sa pagsangkap sa mga LCD monitor ug modernong digital ekipo nga pagpakunhod sa gidaghanon sa mga crew sa tulo ka mga tawo. Ang resulta sa niini nga desisyon mao ang sa pagpakunhod sa kinatibuk-ang gibug-aton sa mga ekipo ug sa pagdugang sa iyang kasaligan. Kini nga mga kinaiya sa pagtugot sa usa ka-124 molabaw kini nga usa ka seryoso nga kakompetensya (C-17 gikan sa panon sa "Boeing") alang sa tanang yawe lantugi. Mahitungod sa panahon sa pagtukod, sa diha nga ang usa ka order alang sa usa niini nga mga kausaban, kini mahimo sa 2.5 ka tuig gikan sa petsa sa kataposan sa kontrata.

pagpahimulos

Sa sinugdanan sa 1986 nagsugod sa aktibo nga paggamit sa eroplano sa usa ka-124 "Ruslan" Company "Aeroflot". Kasagaran, siya gipalihok sa Siberia Airlines, nga makatubag sa mga panginahanglan sa estado sa mga transportasyon sa sobra kargamento alang sa lana ug gas sa kalamboan. Dugang pa, ang mga sudlanan aktibong gigamit alang sa mga katuyoan sa militar. Pananglitan, sila gidala sa hangin depensa missile sistema sa "Patriot" sa panahon sa panag-away sa Afghanistan. Sa Septiyembre 1990, "Ruslan" nakahimo nga gidala sa matag biyahe 451 refugee gikan sa Amman ngadto sa Dhaka. Unya ang sakayan dugang himan sa usa ka tangke sa pag-inom sa tubig sa 570 ka litro ug kasilyas bloke uban sa function sa mga kemikal nga recovery. Aron makahimo sa accommodate mga pasahero sa usa ka pinahigda nga posisyon cockpit gitabonan espongha goma.

Major Kalamidad

Ang tanan nga Alang sa operasyon uban sa mga eroplano sa brand niini nga pipila ka mga makapasubong mga aksidente. Ang kinadak-ang sa niini nga mga nahitabo sa Disyembre 6, 1997 sa 14.40, sa diha nga ang airliner sa mga Russian nga Air Force Antonov Usa ka-124 "Ruslan" nahagsa duol sa pagtukod sa balangay Irkutsk-2. Ang resulta sa sa crash mao ang kamatayon sa napulo ug pito ka mga sakop sa crew ug unom ka mga empleyado sa Irkutsk Aviation Plant. Gawas gikan niini nga mga, ang kamatayon nadakpan sa 72 mga residente sa lungsod. Ang kamatuoran nga mga 25 segundos human sa takeoff airliner nahagsa ngadto sa upat-ka-istorya nga apartment, bug-os nga paglaglag niini. Atol sa imbestigasyon sa trahedya nga deciphered "itom nga kahon." Ang imbestigasyon nga gipadayag nga ang hinungdan sa mga aksidente mao ang makina stop, nga nahitabo nga ingon sa usa ka resulta sa kapakyasan sa sa sa-board sa computer.