Scheme sa cabin sa eroplano nga "An-24", mga kinaiya ug mga litrato niini

Ang "An-24" usa ka eroplano nga nagsakay sa turbine-propeller. Gihimo kini alang sa gagmay ug medium-range airlines. Sa design niini adunay 2 turboprop powerful engines (AI-24 series No. 2 o AI-24T) nga adunay air-type screw (AB-72, AB-72T). Kini adunay 3000 km nga paglupad, 490 km / h, usa ka maximum nga gibug-aton nga gibug-aton nga 21 ka tonelada. Ang maong eroplano gihimo gikan sa 1959 ngadto sa 1979. Kapin sa 1,000 ka mga yunit sa maong eroplano ang gigama. Hangtod karon, kapin sa 300 ka yunit ang gigamit. Sa kinatibuk-an, ang AN-24 nga eroplano gigamit sa CIS ug sa mga nasud sa Aprika. Kini usa ka kasaligang kamatuoran. Atong hisgotan kini nga modelo sa dugang detalye.

Kasaysayan

Ang pagpalambo sa usa ka turboprop twin-engine nga "An-24", ang operasyon nga giplano alang sa mga lokal nga airlines, nagsugod sa 1958 sa GSOKB-473 kanila. O.K Antonova. Sumala sa niini nga dokumento, ang An-24 nga mga eroplano, ang mga kinaiya nga gipakita sa ubos, kinahanglan nga magdala sa mga pasahero nga adunay usa ka load nga 4000 kg alang sa gilay-on nga mga 400 ka kilometro gikan sa usa ka Kalihokan - sa 450 km / h. Gigamit usab ang paggamit sa AI-24 nga mga makina.

Ang An-24 nga eroplano nagpatuman sa inisyal nga paglupad sa Oktubre 20, 1959. Sa kini nga kaso, sa timon, adunay usa ka crew nga gimandoan sa test pilot nga Lysenko GI. Ang sunod nga pabrika ug estado nga mga pagsulay nahulog sa 1961.

Ang serial production sa An-24 nagsugod sa unang katunga sa 1962 sa planta sa Kiev No. 473. Niadtong Septiyembre sa samang tuig, ang unang pasahero nga pasahero gidala. Niadtong Oktubre 31, 1962, ang An-24 nga eroplano nagsugod sa operasyon sa rota sa Kiev-Kherson.

Ang pagprodyus niini nga eroplano gipatuman hangtud 1979. Gikan sa 1962 hangtud 1979, labaw sa 1,200 ka mga yunit ang nahimo. Niini, 1028 ang gigama sa Kiev Aviation Plant nga "Aviant". Ang analogue niini nga eroplano gihimo usab sa China. Ang ngalan niini mao ang "Y-7".

Ang disenyo ug layout sa An-24 nga eroplano

Kini nga modelo usa ka all-metal nga freestanding monoplane diin nahimutang ang taas nga pako. Adunay usab usa ka chassis sa usa ka matang sa tulo ka post, diin adunay duha ka nag-unang gitaud nga mga ligid. Ang An-24 nga pasahero nga eroplano naglangkob sa mosunod nga mga bahin:

• Ang "Fuselage type" nga semi-monocoque.
• Ang mga gunitanan sa kuryente - mga tigsuyop ug mga sagbayan. Mga koneksyon - kleesvarnye.
• Ang layi tradisyonal: sa atubangan - ang tripulante, unya sa tunga sa mga luggage compartments - ang passenger compartment nga adunay usa ka aparador ug usa ka kasilyas.
• Ang pako: ang gitas-on nga gahum - duha ka mga sakop sa kilid ug 23 ka mga nerfuries.
• Flaps: sa pako sa center - single-slit. Nag-usik kini. Sunod - double-slotted retractable. Ang mga Aileron nabahin dinhi.
• Ang pagbalhin sa balhibo usa ka tradisyonal nga tipo nga dunay dugang pa nga pantalan.
• Chassis: three-axle nga may gulong sa atubangan.
• Ang mga ligid doble. Gihimo ang regulasyon sa pagpit-os diha sa yuta.
• Ang pag-instalar sa kuryente: 2 TVD AI-24. Sa niini nga kaso, ang gahum 2550 ka litro. Uban. Adunay usa ka screw nga adunay variable nga pitch. Ang diametro niini 3.9 m.

Mga bentaha sa pagtukod

Ania ang mga bentaha:

1. Gipadaghan ang mapuslanong gidaghanon sa fuselage. Kini tungod sa taas nga nahimutangan sa sentro nga pako.
2. Ang hinungdan nga pagkawala sa pako sa pako sa ibabaw nga bahin ug mga pagpadayag nga makapakunhod sa makusog nga pwersa sa diffusive nga epekto sa junction sa fuselage. Kini usa ka importante nga kabtangan. Tungod niini, ang aerodynamic properties sa pagtaas sa pako. Ang diffusive nga epekto nagpasabot sa pagbulag sa utlanan nga layer sa agay tungod sa pagpangilabot sa nag-unang usa. Nagtumaw kini sa panagkita sa pako ug fuselage.
3. Maayo nga transverse ug longhitudinal stability sa eroplano. Kini gipabilin tungod sa kakulang sa pag-agas sa daloy, ingon man sa supercritical angles sa pag-atake.
4. Ang presensya sa taas nga kahikayan sa mga makina. Tungod niini posible ang pag-operate sa An-24 nga mga eroplano sa mga unpaved airfields, tungod kay ang mga langyaw nga mga butang wala gisulod sa makina.
5. Ang taas nga pako dili makababag sa panglantaw sa mga pasahero ug makadali sa pag-load sa mga operasyon.

Mga disbentaha

Apan, adunay mga disadvantages niini nga desinyo. Kini mao ang mosunod:

1. Ang gipalawig nga chassis racks nagkinahanglan og usa ka dako nga nacelle. Kini mosangpot sa pagsaka sa pagsukol.
2. Sa pagtandi sa ubos nga lebel nga plano niini nga modelo, usa ka dili kaayo epektibo nga air cushion ang gihimo sa panahon sa pag-ulan ug pag-landing .

Ang An-24 nga eroplano. Mga kinaiya sa pako

Sa kini nga kaso mao kini:

• Area: 74.98 m².
• Kaagi sa Profile:
  - 1-7 mga gusok (TsAGI-C5-18 gigamit);
  - 8-11 ka gusok - mga kausaban sa transisyon;
  - 12-23 - TsAGI-SV-13.

Sa niini nga modelo, ang mga gusok nga mga twisted may kalabutan sa mga gamut sa usa ka anggulo sa 2.5 ° ngadto sa 0 °. Kini, inubanan sa kausaban sa profile, naghatag sa aerodynamic ug geometric twist sa pako, sa ingon pagsiguro sa paglaraw sa dagan. Kini mosangpot ngadto sa pagkunhod sa pagsukol, pagtaas sa pagbayaw ug ang pagka-epektibo sa mga ailerons, ingon man ang pag-uswag sa gikusgon nga hinungdan sa epekto sa pagkaputol.

• Paglikay: 11.7. Mao kini ang ratio sa kwadrado sa gitas-on ngadto sa lugar.
• Naputol: 3.92. Kini ang ratio sa chord nga gitas-on sa gusok sa gamut ngadto sa cantilever.

Ang pagsabwag ug pagpataas sa niini nga kaso gipili sa usa ka paagi nga sa kombinasyon sa lubag nga pagsiguro sa usa ka uniporme nga karga sa pako ug pagpakunhod sa drag. Adunay usab usa ka simetriko nga agianan sa agianan sa mga seksyon sa dagkong anggulo sa pag-atake.

• Sweep: walay bahin sa center. Dugang sa console - 6,5 ^о .
• Transverse V. Lamang sa console - -2 ^о .

Kini naghatag og kasayon sa pag-agi. Ingon usa ka resulta, ang pagkontrol nga madugangan kung ang usa sa mga makina walay kapakyasan. Kini gipahigayon usab pinaagi sa usa ka pagsaka sa vibrational stability ug usa ka pagkunhod sa roll sa direksyon sa napakyas nga motor.

• Nagtuybo nga anggulo sa pako: 3 ^о . Napili aron sa pagpakunhod sa pagbatok sa fuselage tungod sa nahimutangan niini diha sa sapa sa paspas nga paglupad.
• Ang Aileron mao ang asymmetrical nga biconvex. Dinhi, ang aerodynamic nga bayad mao ang 29%.

Mga pagbag-o sa gipasa nga modelo

Sa kini nga kaso mao kini:

• «An-24V». Ang pasahero nga eroplano alang sa 50 ka mga lingkuranan. Siya ang batakan nga orihinal nga tipo. Kini posible nga ibalik kini sa kargamento ug administratibo.
• «An-24RV». Kini adunay usa ka booster turbojet engine, kapasidad nga 1950 ka litro. Uban. Tungod niini, masiguro ang dali nga pagsugod sa mga nag-unang makina.
• Ang "An-24T" usa ka lahi nga matang sa transportasyon nga adunay usa ka cargo nga pusa sa ubos nga bahin sa fuselage. Ang feathering sa niini nga kaso adunay duha ka mga ikog fins sa mga kilid sa hatchway.
• Ang "An-24RT" usa usab ka matang sa transportasyon nga adunay usa ka accelerating nga makina, sama sa usa gikan sa An-24RV.
• "An-24LP" - usa ka pagbag-o alang sa pagpalong sa mga sunog sa lasang.

Teknikal nga mga detalye

Ang eroplano nga "An-24" adunay mosunod nga teknikal nga mga kinaiya:

• Type: "An-24".
• Bayanan nga gilay-on: 29.2 m.
• Ang gitas-on sa fuselage: 23.52 m.
• Parameter sa gitas-on sa eroplano: 8.32 m.
• Sayaw nga lugar: 72.46 m². Sa mga pag-usab uban sa single-slit flaps sa centroplane - 74.98 m².
• Timbang: walay sulod - 13.3 ka tonelada; Gipagamit - 13.75 ka tonelada.
• Payload: 4.6 ka tonelada nga kargamento / 48 ka pasahero / 38 ka sundalo / 24 ka dyutay.
• Ang maximum nga gibug-aton nga gibug-aton mao ang 21 ka tonelada alang sa AN-24RV, 21.8 tonelada. Sa moderno nga eroplano, nga ang kusog nga chassis adunay 23.5 ka tonelada.
• Timbang sa sugnod: 4.76 t.
• Crew: 5 ka tawo.
• Pag-instalar sa gahum: 2 TVD AI-24A ngadto sa 2550 ka litro. Uban. Sa pagbag-o sa "An-24RV" ang usa ka makina alang sa turbo nga pag-charge gidugang.

Pag-abut sa pasundayag sa paglupad

Sa kini nga kaso mao kini:

• Kalit nga paglupad: 490 km / h.
• Praktikal nga range: 990 km.
• Ang maximum nga gikusgon mao ang 540 km / h.
• Dalan sa distilasyon: 2820 km.
• Ang kisame praktikal: 9100 m.
• Dagan: 500 m.

Ang resulta

Kay nahibal-an na sa ibabaw, mahimo nimong mahunahuna kung unsa ang hitsura sa An-24 nga eroplano. Sa kinatibuk-an, ang modelo dili daotan. Niadtong panahona, ang An-24, usa ka litrato nga anaa niini nga teksto, gikonsiderar nga taas nga klase sa matang niini.