Survivors sa crash. tinuod nga mga istorya

Sukad sa tawo una sa hangin, siya nasayud nga ang pagkapukan. Matag tuig Ting-init nga teknolohiya nahimong mas komplikado, mas maayo ug mas luwas, apan ang eroplano crashes mahitabo pa. Kaylap nga pagkawala sa kinabuhi sa sa pagkapukan sa sa pasahero liner mao ang dili lamang sa kasubo alang sa mga dili mahusay nga mga paryente sa mga biktima, apan usab sa usa ka national nga trahedya.

Survivors sa usa ka eroplano crash sa samang panahon ang mga tawo nahimong mga celebrities, nga naghisgot bahin sa, ug sa mga taho sa media sa tibuok kalibutan. Kini mahitabo tungod sa rason nga kini mao ang kaayo nga sa pipila.

Statistics crash

Kon kita sa pagkuha sa mga statistics sa crash alang sa tibuok kasaysayan sa panahon sa pagpalambo sa pasahero trapiko, kini mahimong nakahinapos nga sila hilabihan talagsaon. Higayon nga ang mga ekipo mapakyas sa panahon sa pagkalagiw, kuhaon-o landing mao nga sama sa 1/8 milyon. Kini nagpasabot nga ang usa ka tawo kinahanglan labaw pa kay sa 20 000 ka tuig sa adlaw-adlaw nga flights sa random flights aron sa pagdakop sa nga kaayo nga malas.

Development Engineer eroplano, insurance ahente ug statisticians interesado sa mga pangutana sa kon mabuhi posible sa usa ka eroplano crash? Ang tubag mao ang - oo, ingon nga naluwas human sa pagkapukan gikan sa maong usa ka gitas-on sa pagpakigbahin sa ilang mga kasinatian.

Kon kita sa pagkuha sa mga estadistika giila hinungdan sa pagkahulog teknik, usa ka porsiyento sa kini nga tan-awon sama niini:

• sa diha nga kini loading sa ayroplano mahitabo ngadto sa 5% sa mga aksidente (kasagaran sa kalayo);
• paglupad - 17% sa mga aksidente;
• mokatkat sa usa ka kinatibuk-sa 8% sa mga kaso;
• samtang 6% sa pagkalagiw;
• samtang pagkunhod sa eroplano - 3%;
• nga paagi mao ang hinungdan sa 7%;
• landing sa eroplano - 51%.

Statistics sa tanan documented nga mga kaso liners pagkapukan nagpakita nga ang pinakadako nga risgo karon sa diha nga ang pagsaka ug mahulog. Tingali mao nga ang mga pasahero namakpak ang mga piloto human nila ang buhat niini nga bahin sa paglupad.

Survivors sa crash nagpakita nga mas sagad nga uban sa eroplano "kalit" sa usa ka butang na daotan. Sa pagkatinuod, maid-id nga statisticians ug empleyado responsable alang sa kaluwasan mikalagiw, nakamatikod nga ang mga rason alang sa kalit nga pagkahugno sa mga lalang o mga suga mao ang mga makina - kini mao ang usa ka depekto nga wala giila sa yuta, unya ang mga rason alang sa pagkapukan sa liners kinahanglan una nga pagtan-aw didto.

Hinungdan sa eroplano Palungon

Ikasubo sa pag-ingon niini, apan ang mga nag-unang hinungdan sa mga aksidente sa eroplano mao ang sa tawo hinungdan. Makina dili inagaw sa imong kaugalingon, ug dili mainutil. Ang kakulang sa pokus sa ilang katilingban, uban sa adlaw-adlaw nga mga tseke alang sa mga sayop ug tinuyo nga buhat sa mga piloto ug sa hangin - niining tanan sa kasagaran modala ngadto sa pagkahugno sa teknolohiya.

Mao kini nga posible nga sa maluwas sa usa ka eroplano crash sa diha nga dili maayo nga mga eksperto gibuhat sa ilang trabaho? Sa kini nga kaso, ang tubag mao ang oo, tungod kay karon adunay mga kaso sa diin nagpabilin nga buhi labaw pa kay sa 1 ka tawo.

Statistics eroplano crash sa porsyento termino sama sa mosunod:

• pilot sayop mao ang hinungdan sa 50% sa mga kaso;
• mga sayop sa pag-alagad sa panahon sa personnel pagkalagiw giila sa 7% sa trahedya;
• epekto sa pagkapukan sa panahon ngadto sa 12%;
• kapakyasan sa mga lalang ug sa mga makina sa kinatibuk-ang - 22% (usa ka butang nga wala sa husto nga paagi giila sa wala pa ang pagkalagiw);
• terorismo ug uban pang mga (dili nga giila hinungdan sa banggaay o sa kahanginan) - 9%.

Gikan niini nga mga rason, dugang pa sa panahon, ang tanan - mga kalihokan sa tawo. Kini nagsugyot nga ang mga trahedya unta malikayan, ug ang mga kaso sa mga tawo nga buhi diha sa crash mga kamahinungdanon mas taas. Kon kita sa pagkuha sa mga statistics sa mga kinadak-ang wrecks sa katapusan nga 30 ka tuig, ang hinungdan niini mao ang:

• DC-8 nahulog sa Newfoundland sa 1985 sa pagsaka tungod sa pagkawala sa speed, pagpatay 250 pasahero;
• mapukan "747" sa 1985 sa Japan si hinungdan sa mga kabus nga pag-ayo, ang resulta - 520 biktima;
• IL-76, sa sunod nga gikan sa Kazakhstan sa Saudi Arabia nahulog sa India sa 1996, gikan sa mga tunga-tunga sa hangin pagbunggo sa "Boeing", ang resulta - 349 patay;
• IL-76 napukan sa Iran sa 2003 tungod sa epekto sa ibabaw sa yuta diha sa mga kabus visibility, pagpatay sa 275 nga mga tawo;
• 224, walay survivors sa crash "Kogalymavia" sa Oktubre 2015, miapil sa masulob-on statistics: ang rason - sa usa ka posible nga pag-atake sa mga terorista.

Kini mao ang sa halayo gikan sa tanan nga mga dako nga crash, nga nahitabo gikan sa 1985 ngadto sa 2015, apan bisan pa alang kanila kini mao ang tin-aw nga hinungdan sa sila sa kasagaran mahimo nga usa ka sa tawo pagpasagad o sa daotang pagtoo. Listahan sa mga survivors sa crash sa mga tawo unta daghan na kon responsable sa mga eksperto pagkalagiw kaluwasan sa mga maayo ang gihimo sa iyang trabaho, apan ang mga pasahero nga masayud unsay buhaton aron magpabilin nga buhi.

Unsa ang sa pagbuhat sa usa ka eroplano crash

Kini turns nga adunay mga lagda nga tinuod nga makatabang sa mga tawo sa crash sa liner nga magpabilin nga buhi. Ang labing nag-unang mga mga panudlo sa paghatag stewardess sa atubangan sa paglupad. Ikasubo, ang kadaghanan sa mga pasahero dili mamati kanila, ug bisan sa mas dili-apply diha sa buhat. Lakip sa mga yano nga tambag nga kini mao ang pinugos:

• nga gitaod sa panahon sa takeoff ug landing (sa minithi tibuok pagkalagiw mas maayo nga gitaod);
• mahibalo diin ang kinabuhi dyaket ug sa unsa nga paagi sa paggamit sa usa ka oxygen dili matago;
• sa usa ka emergency, ayaw pagbiyai ang imong dapit, ug gani labaw pa mao nga dili mosulay sa pagkuha sa sa bagahe compartment sa pagluwas sa ilang mga kabtangan;
• pagtagad ug sa pagkuha sa usa ka husto nga postura sa atubangan sa banggaay sa eroplano sa yuta o sa tubig (sa bend sa iyang ulo sa iyang mga tuhod, nga naglangkob sa iyang mga kamot).

Dugang pa niini nga mga yano nga mga lagda, adunay mga pipila ka findings sa mga espesyalista sa mga sitwasyon sa emerhensya nga ang mga tawo nga naluwas sa crash, nga gigamit sa panalabutan ug dili apektado.

Kadaghanan sa mga pasahero gipatay human sa crash ug kalayo, ingon sa sila dili sa panahon sa pagkuha gikan sa niini. Aron sa paglikay sa niini, kini mao ang gikinahanglan nga mahibalo daan:

• ingon nga usa ka nangatangtang bakus lingkoranan;
• ang eksaktong direksyon sa output (ilabi na kon ang aso sa cabin);
• Kalisang - kini 100% kamatayon.

Pananglitan, Dzhordzh Lemson, samtang sa 1985 sa usa 17-anyos nga batang lalaki, naluwas lamang tungod kay sa panahon sa banggaay sa eroplano nga siya nga naglupad uban sa iyang amahan, ang iyang lingkuranan gitambog gikan sa pasahero compartment. Kon ang bata wala gihigot ug napugos sa iyang ulo sa iyang mga tuhod, ug sa human sa pagkapukan dili makahimo sa dali nga tangtangon ug modagan ngadto sa usa ka luwas nga gilay-on, siya namatay, ingon man ang nabilin nga 70 nga mga tawo.

Samtang ang mga kaso sa naluwas eroplano crash, kon ang tawo wala kalisang ug masayud unsa ang buhaton, nan siya may sa matag higayon nga mabuhi. Pagsuhid mga ehemplo sa maong mga trahedya, ang mga tigdukiduki miadto sa konklusyon nga daghan sa mga pasahero, kay sa pagkuha gikan sa eroplano, nga naghulat alang sa usa ka tawo o mga panudlo. Kini mao ang importante nga masayud nga sa maong kahimtang, ang tanan mao ang responsable alang sa ilang kaluwasan sa iyang kaugalingon.

High-risk nga mga sitwasyon

Samtang kini daw nga ang mga naluwas sa mga pasahero sa eroplano crash - kini lang lucky, sa pagkatinuod kini mao ang dili. Ingon sa gipakita sa mga siyentipiko gikan sa England, gitun-an labaw pa kay sa 2,000 ka mga kaso sa pagluwas sa ingon nga usa ka aksidente, kini nga mga tawo nakatabang dili lamang sulagma, apan piho nga kahibalo ug aksyon plus usa ka gamay sa luck.

Kini turns nga adunay mga eroplano sa high-risk nga mga dapit, ug luwas nga mga lugar, ingon nga ebidensya sa mga statistics mabuhi:

• alang sa panig-ingnan, sa mga tawo nga nanaglingkod sa unang lima ka laray nga gihulma sa ilong sa eroplano, sa higayon nga mabuhi mao ang 65%;
• kini mao ang mas taas pa sa mga tawo nga nanaglingkod sa niini nga mga laray nga gihulma sa sa gawas nga mga lingkoranan (67%), apan dili sa haduol sa mga tamboanan (58%);
• adunay usa ka pasahero sa eroplano nga ikog, adunay 53% sa mabuhi kon sila usab molingkod sa unang lima ka laray nga gihulma sa emergency exit;
• mga tawo nga naluwas sa crash ug naglingkod sa taliwala sa mga cabin, hilabihan talagsaon.

Gawas sa risgo zones sa cabin, usab sa pasundayag sa usa ka importante nga papel nga eroplano sa iyang kaugalingon. Pananglitan, statistics nagpakita nga 73% sa tanan nga mga aksidente sa eroplano mahitabo diha sa gagmay nga mga eroplano, kalkulado sa 30 lingkoranan. Makamatay nga pagkapukan sa usa ka single-engine o sa usa ka gamay nga eroplano mao ang 68%, nga nagsugyot nga ang higayon sa nahibiling mga pasahero ug mga drayber sa maong mga sakyanan mao ang katumbas sa usa ka milagro.

Lamang sa usa ka konklusyon - kinahanglan molupad dako nga eroplano kasaligan mga kompaniya. Kini mao ang dili tingali nga ang matarung nga pagpili sa sakyanan ug sa dapit kini sa pagluwas sa mga kinabuhi sa usa ka emergency, apan ang mga kahigayunan nga mabuhi alang sa mga pasahero nga mas, ug mga tigluwas diha sa crash sa usa ka dako nga airliner dili mangutana "may bisan unsa nga naluwas sa usa ka eroplano crash," kondili sa pagluwas kanila.

Ang labing komplikado nga kahimtang

Ang labing lisud nga ug peligroso nga bahin sa aksidente mao ang usa ka banggaay sa eroplano sa yuta o sa tubig. Sa higayon nga kini nahitabo, ang mga tawo lang 1.5-2 minutos nga magpabilin nga buhi. Kini niini nga panahon, kamo kinahanglan gayud nga sa pagsugat aron tangtangon, sa pagpangita sa usa ka dalan ug ambak kutob sa mahimo.

Ang labing dako nga hulga sa kinabuhi mao ang kalayo ug mipuno sa sulod nga carbon monoxide, nga nagpamatuod sa buhi diha sa usa ka eroplano mahagsa sa usa ka babaye. Larisa Savitskaya naluwas human sa eroplano banggaay diin siya sa pagbiyahe uban sa iyang bana, uban sa bomber. Burns sa pagsugod sa kalayo, siya mao ang makahimo sa pagtagad ug sa pagkuha sa lingkuranan husto nga posisyon, nga maluwas sa iyang kinabuhi sa diha nga siya 8 minutos nahulog sa ibabaw niini gikan sa usa ka gitas-on sa 5200 m.

Niini landing "pagpahumok sa" mga sanga sa mga kahoy, apan, bisan human nga nakalahutay sa maong usa ka pagkapukan, siya sa paglahutay ingon sa usa ka dakung tapok sa iyang mga samad, ug sa kamatuoran nga ang mga tigluwas diha sa dili magdali sa pagpangita sa downed eroplano, masaligon nga walay usa nga naluwas.

"Buhata ang mga tawo naluwas sa crash didto?" - niini nga pangutana kinahanglan nga sa unang dapit alang sa mga tawo nga moapil sa susama nga mga sitwasyon. Larissa alang sa duha ka adlaw sa paghulat sa tabang sa usa ka bali sa cervical spine ug ulo injuries. Siya lamang ang usa nga misakay sa basahon Guinness kaduha sa usa ug sa mao usab nga hitabo:

• unang higayon nga ingon sa buhi human sa pagkahulog gikan sa usa ka gitas-on sa labaw pa kay sa 5 km;
• ikaduha - kon unsaon sa pagkuha sa labing gamay nga bayad alang sa mga resulta sa kadaot - lamang 75 ruble.

Walay dili kaayo sa usa ka hulga sa kinabuhi sa tawo mao ang usa ka banggaay sa eroplano uban sa nawong sa tubig, bisan tuod kadaghanan sa mga pasahero walay-pagtagad sa pagtuo nga kini mapahagan-hagan ang pagkapukan. Ang maong pagkawalay alamag sa mga elementarya nga mga balaod sa pisika gasto sa mga kinabuhi sa daghang mga tawo.

Drop sa dagat

Sa diha nga ang eroplano anaa sa kagul-anan sa ibabaw sa dagat, dili usa ka talagsaon nga panghitabo, apan ang gidaghanon sa mga namatay samtang ang mga pasahero magpabilin Makapakurat nga hatag-as, bisan tuod adunay mga naluwas sa mga eroplano crash diha sa tubig.

Kini mahitabo alang sa pipila ka mga rason:

• Una, ang mga tawo sa kasagaran kalisang tungod kay sila dili makakaplag ug gibutang sa usa ka kinabuhi nga jacket;
• ikaduha, sila kaayo sa sayo sa pagdala niini ngadto sa pwersa sa, ug sa gipaburot nga kahimtang, kini magpugong dili lamang sa lakang, apan usab aron sa paglangoy gikan sa cabin, kon may miabut nga tubig;
• Ikatulo, sila wala masayud nga ang epekto sa eroplano sa tubig, nga katumbas sa usa ka panagsangka sa mga konkreto nga nawong, ug dili mahimo nga gitaod sa pagdawat sa usa ka rescue posisyon.

Gawas sa diha nga ang piloto nagbuhat sa usa ka emergency landing sa tubig, drop sa dagat mao ang sama sa delikado nga ingon sa yuta, nga nagpamatuod sa bugtong naluwas sa crash babaye.

Bakari 12 ka tuig ang panuigon sa diha nga siya ug ang iyang inahan milupad gikan sa Paris ngadto sa Yemen. Pinaagi sa dili pagpadayag sa mga rason sa eroplano nahagsa ngadto sa dagat, 14 km gikan sa baybayon sa isla Big Comoros. Gikan sa epekto sa tubig kini gikuniskunis, ug ang babaye nahulog ngadto sa tubig. Siya lucky nga sa ibabaw sa nawong sa liner nagpabilin, usa sa nga siya nga naghulat alang sa 14 ka oras, hangtud nga kini gikuha sa duol nga moagi sa pagpangisda sakayan.

Kasaysayan sa mga babaye miadto sa tibuok kalibutan, ingon nga kini mao ang usa sa mga panig-ingnan sa diin, tingali, adunay dugang nga mga naluwas, podospey tabang sa panahon. Pagtakig ug panahon nga gisul-ob sa kinabuhi jacket gikuha sa mga kinabuhi sa uban nga mga pasahero.

Kini dili mao ang katapusan nga panig-ingnan, sa diha nga ang bugtong naluwas sa crash nga makig-away alang sa iyang kinabuhi tungod sa kakulang sa suporta sa ibabaw sa yuta.

Ang pagkapukan sa lasang

Bisan tuod adunay mga panig-ingnan diin ang eroplano crash mahumok mga sanga, ang gidaghanon sa mga naluwas sa samang panahon nga ang mga pasahero ug crew dili na. Bisan pa pasundayag sa usa ka dako nga papel mao ang paagi nga ang tawo nagabuhat sa panahon sa trahedya.

Usa ka panig-ingnan mao ang istorya sa mga German nga 17-ka-tuig-ang panuigon schoolgirl nga nagbiyahe uban sa iyang inahan nga gikan sa Lima ngadto sa Pukallpa (Peru) pa ang Pasko 1971. Sa pagkatinuod, kini mao ang usa ka gamay nga langaw, nga masulub-tungod sa kamatuoran nga ang eroplano naigo sa lilo sa panahon sa usa ka bagyo.

Gikan sa kilat gikan sa sistema sa hangin sakyanan, ang kalayo nagsugod sa cabin. Julian Cap - ang bugtong naluwas sa usa ka eroplano mahagsa sa usa ka pasahero sa panahon sa niini nga pagkalagiw. Sa ka sa Wikipedya sa 6400 m sa eroplano miabut sa duha pako, ug unya ngadto sa usa ka tailspin barko misugod sa mahulog gawas sa tinagsa ka hiwa.

Babaye nga maluwas pinaagi sa kamatuoran nga kini gihigot ug rescue posture gisagop sa diha nga ang gidaghanon sa mga lingkoranan uban sa lingkoranan sa iyang "itambog sa" sa board. Atol sa pagkapukan sa iyang uban sa mga tipik gikan sa sulod rotated sa usa ka lig-on nga hangin, nga gipangulohan sa usa ka pagkunhod sa sloping ug sa pagkapukan sa mga kalibonan sa lasang sa Amazon.

Ang mga sangputanan sa "landing" mao ang usa ka masulub-on nga bukog sa liog, mga pangos ug mga bun-og, apan siya gilauman bisan mas dako nga pagsulay. Kini nahimutang 500 km gikan sa Lima, sa taliwala sa lasang, nga wala mahibalo sa dalan, ang mga batan-on nga babaye nga naluwas sa crash napugos sa pagpakig-away alang sa iyang kinabuhi diha sa usa ka dili pamilyar nga dapit.

Ingon ka daghan sa 9 ka adlaw siya miadto sa suba, nahadlok sa pagbalhin gikan kaniya, aron sa dili mawad-an sa ilang mga tinubdan sa tubig. Ang pagkaon sa mga prutas ug mga tanom nga sa pag-ila ug pakyason, ang babaye miadto sa parking daghan sa mga mangingisda, nga mikuha kaniya aron sa ospital.

Kon Julian nahibilin sa paghulat alang sa tabang duol sa nahulog nga eroplano, lagmit, unta nahanaw. Kay niini nga mga panghitabo sa Italyano nga mga broadcaster filmed bahin pelikula "Milagro pa mahitabo," nga sa ulahi maluwas ang kinabuhi sa mga Sobyet nga babaye Larissa Savitskaya, naghulat sa duha ka adlaw tigluwas.

Ang buhi nga mga sakop sa crew

Na sa talagsaon nga makadungog nga ang mga sakop sa crew ang naluwas sa pagkapukan sa sa eroplano. Tingali sila busy pagluwas o pasahero anaa sa niini nga higayon sa labing "disadvantaged" nga seksyon sa eroplano, apan kini mao ang usa ka kamatuoran.

Apan adunay mga panig-ingnan sa mga stewardess, naluwas sa eroplano crash, kini mao lamang ang kaluwasan. Vesna Vulovic sa 1972 mao lamang 22 ka tuig ang panuigon sa diha nga, sa panahon sa sunod nga flights gikan sa Copenhagen ngadto sa Zagreb Yugoslavia Airlines eroplano gigun sa hangin pinaagi sa pagbuto sa usa ka terorista bomba.

Kini nga kaso nga gipahinungod ngadto sa "milagro" tungod kay Spring nakahimo sa mabuhi nga sa tunga-tunga sa mga cabin sa pagkapukan gikan sa usa ka gitas-on sa labaw pa kay sa 10 km. Chip machine, nga kini mao ang, nahulog sa nieve-nagtabon sa mga kahoy, nga sa hilabihan gayud makunhuran ang pagbunal.

Ang ikaduha nga "milagro" mao nga sa diha nga siya diha sa usa ka panimuot nga kahimtang, nakita kini nga usa ka mag-uuma gikan sa balangay nga nahimutang duol ug giabog ngadto sa ospital. Stewardess, naluwas sa eroplano crash sa pagkapukan gikan sa maong usa ka gitas-on, hapit sa usa ka bulan sa usa ka coma, ug dayon sa lain 16 ka bulan nakig-away alang sa oportunidad sa paglihok sa palibot ug sa pagpuyo sa usa ka normal nga kinabuhi.

Vesna Vulovic mao ang Guinness rekord mga libro sama sa tawo nga naghimo sa molukso nga walay usa ka parakyot gikan sa usa ka gitas-on sa 10 km. Adunay halos dili sa usa ka maisug nga tawo, nga sa ilang kaugalingon nga kabubut-on mohukom sa molabaw sa iyang resulta.

Ang pagkapukan sa mga Russian nga eroplano sa Egipto

Usa sa labing dinalian nga mga isyu sa tingdagdag 2015 mao ang crash sa Egipto. Karon, "mao ang didto sa bisan unsa nga mga naluwas" - dili mao ang labing importante nga isyu sa niini nga trahedya. Kon sa una kini Huhungihong nga dili tanan sa mga 224 ka mga tawo ang gipamatay, apan karon kini mao ang usa ka masulub-on nga kamatuoran.

Karon sa publiko mao ang interesado sa hinungdan sa kamatayon sa usa ka airliner, ug aron sa pagsiguro nga kini dili na mahitabo uban sa mga Russian nga eroplano.

Bug-os sa lain-laing bersyon sa unsay nahitabo ngadto sa Airbus A321 gibutang sa Russian nga ug langyaw nga media. Pagkuha sa walay langan liner 23 minutos ang milabay human sa pagkuha sa nawala gikan sa mga controller radar sa wala mailhi nga mga rason.

Usa ka version, nganong dili makaplagan naluwas sa eroplano crash sa Egipto, mao ang pagbuto sa usa ka bomba nga nahimutang sa board. Ang eroplano gigun sa diha sa mga langit, mao nga ang mga kahigayunan sa mga halos walay pasahero.

Egiptohanon mga awtoridad nag-angkon nga ang presensya sa mga bomba palibot wreckage nakaplagan. Kini nga mga data gimantala pinaagi kanila human sa mga eksperto gikan sa US, England ug Russia mianhi sa usa ka lain-laing mga konklusyon.

Ang bugtong rason alang sa non-compliance findings sa mga eksperto - mao ang pagkadili-andam sa Egipto mawad-an sa potensyal nga kustomer sa panahon sa mga turista panahon ug sa pagbayad sa bayad "Kogalymavia" nga kompanya alang sa crash sa eroplano sa iyang airspace. Kon may mga naluwas sa eroplano crash sa Egipto, sila usab makadawat bayad alang sa danyos.

Kini kinahanglan nga gilauman nga moabot sa bisan unsa nga kasabutan sa duha ka kilid, apan sa pagtan-aw sa kasaysayan sa aeronautics, makaingon kita nga ang mga eroplano lang dili mahulog gawas sa hangin ug sa radar dili mahanaw. Katapusan nga mga konklusyon, apan ang internasyonal nga komunidad mao ang tin-aw kon unsa ang hinungdan sa eroplano crash sa Egipto karon. Aduna bay mga naluwas, ang tubag niini nga pangutana mao ang yano nga - "dili."

positibo nga statistics

Ang pagkahibalo sa kuti nga mga siyentipiko gusto sa pag-isip ug pagsukod sa tanang butang, walay duhaduha nga sila usab gitun-an sa mga pangutana, nganong wala maluwas sa mga katawhan crash.

Ang rason mao ang sa tinuod ang labing Banal - sa sama nga butang sa tawo. Kon kita sa pagkuha sa mga statistics-usab sa mga hinungdan sa crash sukad 1908, kini tan-awon sama niini:

• sa kaadlawon sa eroplano gikan sa 1908 ngadto sa 1929. 50% crashes giisip kay pinaagi sa teknikal nga problema, 30% - sa mga kahimtang sa panahon, 10% - 10% ug sa kalayo - sa usa ka pilot sayop,
• ang ikaduha nga katunga sa sa ika-20 nga siglo ang panon sa mga sakayan miabut sa uban sa laing estadistika - 24% sa mga may kalabutan sa mga makinarya, 25% - basulon sa panahon, pilot sayop - 37%, sa kalayo - 7%, ug ang mga pag-atake okupar lamang sa 5%;
• Palaaboton alang sa ika-21 nga siglo nga bug-os nga nausab - 45% - hinungdan butang sa tawo 13% - sa panahon, 32% - problema sa arte, ang usa ka kalayo - 3%, ug mga pag-atake okupar 4% sa mga kaso.

Busa usab sa mga hinungdan sa hangin aksidente sa kahanginan alang sa 100 ka tuig. Bisan pa niana, karon kini mao ang labing luwas nga paagi sa pagbiyahe tungod kay ang crash mahitabo uban sa usa ka kalagmitan sa 0,00001%. Dugang pa, adunay mga pagdugang sa higayon diin mabuhi dili sa usa ka tawo sa usa ka eroplano crash, ug ang usa ka dakong bahin sa mga pasahero.

Kay sa panig-ingnan, 4 mga tawo naluwas sa crash, nga nahitabo sa Japan sa 1985, 12 minutos human sa-sa eroplano depressurization nahitabo sa akog dagan lawak. Piloto nakahimo sa paghupot sa mga sakyanan sa kahanginan 32 minutos, sa tapus nga ang board nahagsa 100 kilometro gikan sa kapital sa Japan. Ingon sa gisulti naluwas giluwas mahimong labaw pa, tungod kay ang mga tawo nangutana alang sa tabang, apan sa panahon sa pag-abot sa mga tigluwas nga dili sa usa ka Pagdali, may mga 520 mga tawo nga patay. Sila gipatay ug samad subcooling nakuha sa diha nga nagpatulo sa.

Ikasubo, impormasyon bahin sa maluwas dili kanunay motakdo sa kamatuoran. Busa kini mao ang, sa diha nga gipahibalo nga upat ka mga tawo ang naluwas nga ang crash sa Egipto. Sa kini nga kaso, mahimo ikaw lamang mobati sa mga tawo nga nakakaplag sa paglaum alang sa usa ka milagro, apan unya pag-usab kini nawala.

Ang Russian nga aviation sa kasaysayan ug adunay mga panig-ingnan diin ang mga pasahero sa mga patay sa crash sa liner. Busa, ang mga tawo nga naluwas sa crash, "Kogalymavia" sa 2011 sa diha nga ang eroplano nga kalayo, nga taxied lamang sa runway, na sa pagkab-ot tiket. Sa 116 ka mga pasahero ug 6 crew ang napatay, tulo lamang ka mga tawo, ang Tu-154 ang bug-os nga gisunog.