Sa unsa nga paagi sa pag-adjust sa balbula sa 2107 uban sa iyang kaugalingon nga mga kamot

Sa niini nga artikulo makakat-on kamo kon sa unsang paagi sa pag-adjust sa balbula sa 2107 uban sa iyang kaugalingon nga mga kamot, sa walay resorting sa tabang sa mga eksperto KA GATUS. Bisan pa sa kamatuoran nga kini nga pamaagi mao ang medyo gamay nga, kini mao ang madanihon sa pagtuman sa sa matag 10-15 ka libo. Propaganda. Oo, kini dili mahal, apan ikaw mawad-an sa usa ka daghan sa mga panahon. Kini mao ang bili noting nga ang paghimo sa pamaagi nga dili labaw pa kay sa 20 minutos. Ug sa diha nga kamo makakat-on, o bisan makahimo sa pagpatay sa kini sa katunga sa mga panahon, bisan pa sa mga kapatagan. Uban sa gikinahanglan nga mga himan, siyempre.

Nga nagkinahanglan balbula

Busa, una nga kamo kinahanglan nga makasabut sa usa ka gamay nga sa internal nga device sa makina, o hinoon, sa ulo sa block. Machine 2107, ingon man usab sa tanan nga mga classics, ang himan sa usa ka 8-miklapannym motor. Sa laing mga pulong, sa matag silindro, duha ka - sa usa ka bukana, ingon sa daghan nga sa isyu. Uban sa mga balbula bug-os nga sirado pagkasunog lawak alang sa usa ka samtang hangtud nga ang piston stroke gihimo. Kini nagdugang sa makina nga gahum, kini nakabig gikan sa usa ka duha ngadto sa upat ka.

Kini mao ang nag-unang katuyoan sa mga balbula. Karon sa usa ka gamay nga bahin sa kon sa unsang paagi sila giabug. Ug kini mahitabo pinaagi sa usa ka camshaft nga konektado pinaagi sa kadena ngadto sa makina crankshaft. Kini mao ang bili noting nga ang crankshaft naghimo sa usa ka rotation sa 360 degrees ug sa cam moagi sa ibabaw nga gitas-on sa 180 degrees. Sa laing mga pulong, kini rotates katunga sa pagpuasa.

Mga ilhanan sa kausaban sa mga kal

Sa diha nga adunay usa ka paglapas sa mga kal, ang makina magsugod sa malfunction. Ang rason mao nga ang balbula dili abli sa higayon sa diha nga kini mao ang gikinahanglan nga sa pagbuhat sa usa ka pag-inom stroke o sa pagpagawas. Ingon sa usa ka resulta, ang mga makina 2107 o nagtrabaho sa hunonghunong, o stalls ug dili gusto sa pagsugod. Ug kini mahitabo lamang sa engine mao ang init, ang bugnaw nga walay comment sa buhat didto.

Kon kamo sa kalit namatikdan sa maong mga sintomas, diha-diha dayon mopadayon sa pamaagi nga kahimtang, human sa dugang pa nga operasyon sa sakyanan mahimong imposible. Kamo gani makahimo pagbag-o sa sa kapatagan, walay bisan unsa nga komplikado bahin niini didto, nga kamo kinahanglan lamang nga masayud sa aron sa nga sa kahimtang nga gidala sa gawas. Ug, siyempre, dili gayud sa pagbuhat sa nga walay sa usa ka himan, kini kinahanglan kanunay nga diha sa gwantis compartment. Oo, nga mao ang dapit diin ang tanan nga mga gikinahanglan ug angay, ang himan makakuha sa gamay nga luna.

Ang himan alang sa trabaho

Sa dili pa kamo adjust sa balbula sa 2107, kinahanglan nga makaangkon sa gikinahanglan nga mga himan. Busa, kamo kinahanglan gayud nga mahimo nga usa ka metal nga imbistigasyon. Ang gibag-on kinahanglan nga 0.15 mm. Sa mga tindahan kini gibaligya sa usa ka kataw-anan nga kantidad, sa pagkaagi nga sila wala makakuha sa problema. Dugang pa, ang mga plastik nga kuptanan sa imbestigasyon nga adunay usa ka gamay nga "giya" - usa ka diagram sa kontorno. Ikaw usab kinahanglan nga usa ka sumbanan nga hugpong sa mga himan - screwdrivers, pagkuha.

Sa mga yawe nga gikinahanglan gidak-on 10, 13, 17. Dugang pa, kini mao ang madanihon ngadto sa unang tube-matang, kini mao ang mas sayon sa unscrew sa mga nuts nga pagsiguro sa silindro ulo tabon. Ug naningkamot nga dili mawad-an sa puck. Sa dili pa kamo adjust sa balbula sa 2107, nga kamo kinahanglan nga sa pagtangtang sa tanang butang nga magpugong sa pagbungkag sa silindro ulo tabon. Ug sa pipila ka mga kaso, sa dalan, kini mahimong gikinahanglan sa pag-ilis sa mga gasket. Ang nahibilin nga mga yawe mao ang walay espesyal nga mga kinahanglanon, kini mao ang madanihon lamang nga sila dugay. Ang mas dako ang leverage, ang mas maayo aron sa unscrew sa nut. Usab nagkinahanglan sa usa ka espesyal nga yawe 38, nga mga linukot nga basahon ang crankshaft. Apan, kon ang imong sakyanan nga adunay usa ka "kurba starter", walay panginahanglan alang sa usa ka yawe.

Pamaagi sa kausaban

Ug karon nga, unsa ang pamaagi alang sa pagpasibo sa balbula Vaz classic serye. Una, siyempre, sa pagkuha sa kalo, ang hangin filter kon gikinahanglan. Kini mao ang kaso kon kamo instalar carburetor indeyksiyon sistema. Makina ang crankshaft hangtud hangtud abin sa mga marka. Adunay tulo lamang, kamo kinahanglan nga ibutang sa usa ka average. Sa diha nga ang recess sa camshaft drive pulley kinahanglan nga malig-on sa atbang sa housing bugdo nga bahin sa. Karon loosen sa mga nuts sa ikaunom ug sa ikawalo nga balbula.

Ang asoy moadto sa atubangan nga bahin sa sakyanan, ayaw kalimti. Ania kon sa unsang paagi sa pag-adjust sa balbula Vaz-2106 ug uban pang mga sakyanan gikan sa manufacturer niini. Kini mao ang gikinahanglan nga sa pagsusi miabut uban sa usa ka gamay nga friction. Siya dili kinahanglan nga gawasnon sa pagsulod ngadto sa gintang, apan usab dili madawat nga siya miadto uban sa sobra nga pwersa. Gitan-aw, sila tightened sa mga almendras, ug unya sulayi pag-usab sa pag-instalar sa mga dipstick aron sa pagsiguro nga sa sa kahusto sa mga engaste. Ang tanan nga matarung? Lakaw sa dugang padayon makina crankshaft sa 180 degrees (sa taliwala sa matag parisan sa pagkontrolar sa balbula). Ang sunod nga - sa ikaupat ug ikapito. Unya - ang una nga sa ikatolo, ug sa labing bag-o nga - sa usa ka ikalima nga sa usa ka ikaduha.

konklusyon

Karon nahibalo kon sa unsang paagi sa pag-adjust sa balbula 2107 mao ang husto, ang bug-os nga pamaagi nagkinahanglan ubos pa kay sa 20 minutos sa panahon. Ang bugtong katin-awan - sa pagsulay sa pamaagi gibuhat sa makausa sa 10 ka libo ka mga Km.. modagan. Sa kini nga kaso, sa pagluwas kaninyo ang motor gikan sa sobrang ob, ug ang naseguro sa sa kamatuoran nga ang balbula tayming gilapas.