"Toyota" -gibrid hereon

Pagkuha sa utilitarian Wagon mao ang Yaris, ang Japanese nga developers ang gibuhat sa usa ka kaayo orihinal nga produkto, kini morag, walay higayon nga gilunsad ngadto sa masa sa produksyon. Apan, bisan pa sa tanan nga mga nagduhaduha nga mga pahayag "Toyota" -gibrid gilunsad sa usa ka sunod-sunod nga.

Ordinaryong Wagon "Toyota Yaris" naangkon popular sa Russia. Kini mao ang anaa sa daghang mga bersiyon, lakip na sa usa ka hybrid nga bersyon. Apan kon dorestaylingovoy hybrid nga bersyon magadawat gahum gikan sa Lithium-Ion batteries, ang pinaka-ulahing nga bersyon sa sakyanan "Toyota" -gibrid sports direksyon nga powered sa supercapacitors.

Sport "Toyota" -gibrid, litrato nga diha-diha dayon milupad sa palibot sa Internet sa wala pa ang premiere sa Frankfurt Salon mao ang usa ka konsepto "Toyota Yaris", base sa tulo-ka-pultahan Wagon nga bersyon. Gikan sa prototype sports laing lahi sa unang panagway - kini mahimong mas agresibo. Naghupot sa toyotovskie "sa pamilya" bahin, hybrid bisan pa niana tan-awon mas labaw pa dinamikong.

"Toyota" -gibrid: teknikal nga paghingalan, pagtinagsa

Ang mga Hapon wala gibutyag ang tanan nga mga dinamikong lantugi - ang pag-andam sa usa ka kalit nga alang sa mga opisyal nga presentasyon. Apan, ang pipila ka mga indicators sa instalar gahum nailhan. Ang racing nga bersyon sa 'Toyota Yaris-P "nga nawad-an sa tanan sa iyang mga baterya. Sa larawan niini, ang usa ka Wagon motor powered sa supercapacitor. Kini mao ang walay tinago nga ang mga sudlanan sila mas gamay kay sa Lithium-Ion o nickel-metal hybrid batteries. Apan, capacitors makahatag sa tanan nga mga gitipigan enerhiya sa usa ka butang sa segundo, sa ingon paghatag og usa ka dako nga performance sa enerhiya - sa 300 KW matag tonelada sa paglihok sa masa.

Sa racing mode "Toyota" -gibrid outputs supercapacitors sugoon sa dili kaayo pa kay sa 5 segundos (usa ka butang sa han-ay sa 100 W / h). Ingon sa usa ka resulta, sa sulod sa usa ka mubo kaayo nga panahon sa likod motor maghabol sa bug-os nga kapasidad (120 l. C.). Kini mao ang dili tin-aw kon ngano nga reinvent sa maong usa ka sistema, kon may totolo ka gatus ka "mga kabayo" gikan sa conventional gasolina engine? Ug dinhi mao kon ngano. Ang hiniusang torque sa mga electric motor gamay milapas sa higayon gikan sa usa ka internal combustion engine, bisan tuod ang mga internal combustion engine alang sa gahum milapas sa electric motor sa labaw pa kay sa duha ug tunga ka mga panahon. Busa, sa pagpatulin sa mga sakyanan nga gihimo sa daghan nga mas paspas.

Talagsaong dili lamang powerplant sakyanan "Toyota" -gibrid. Espesyal nga pagtagad ang gihatag ug ang konsepto sa sistema sa kontrol. Kon sa atubangan ligid Wagon mao ang mahitungod sa sa pagsugod sa "gigaling" sa supplied kanila buang gahum, ang automatic sistema sa paghatag sa usa ka kantidad sa gahum sa gasolina engine sa generator, nga feeds sa likod ligid.

Kon hybrid Wagon anaa sa normal nga paagi, kini dili magahatag ug labaw electric motor 40L. sa usa ka. aron sa pagpalambo sa labaw pa kay sa dili kini pagtugot sa makapabugnaw nga sistema, ug sa pto gasolina yunit mao ang limitado. Apan sa diha nga ang konsepto moabut ngadto sa track lumba, nan didto ug usa ka kamalaumon ratio sa gahum, torque ug gibug-aton sa pagtugot niini sa pagkab-ot sa usa ka talaan sa tibook nga pagsingkamot.

Sumala sa mga eksperto, ang maong usa ka kombinasyon sa mga labing importante nga lantugi kaayo talagsaon nga alang sa usa ka serial sakyanan. Human sa tanan, ang hybrid motimbang ug mga usa ka tonelada ug usa ka gitas-on sa halos 3.9 metros. Sa mubo, mga Hapon sa usa ka konsepto ug gipresentar sa usa ka budget hybrid Wagon, ug hapit paspas sakyanan.