Giunsa ug kung unsa kini gikinahanglan aron makontrol ang kawayan sa makina

Sa operasyon sa matag sakyanan adunay mga higayon nga ang makina walay madawat nga luwan gawas sa mga pwersa sa pagkubkob, apan kini anaa mismo niini, ug busa, kabahin niini. Ang paglikay niini nga mga pwersa naggamit sa lainlaing mga lubricants, apan kini nagpabilin gihapon.

Ang ingon nga buhat sa makina gitawag og "kawala". Niini nga panahon, ang gearbox nakigbahin sa pag-gear sa pangunang baras, busa ang crankshaft rotation wala ipadala ngadto sa mga ligid. Apan ayaw hunahunaa nga ang sakyanan kinahanglan nga kanunay nga magbarug, aron ang yunit sa ilawom sa tiyabaw dili makahimo. Daghang drayber ang naggamit sa gitawag nga roll-up aron makatigum og gasolina. Pananglitan, sa wala pa mobiya ang usa ka gatos ka metros, ug taas ang gikusgon, mahimo nimong ablihan ang neyutral nga transmission ug "dodge" pinaagi sa inertia. Sa usa ka bahin - kini nga ekonomikanhon, sa pikas nga bahin - dili nimo mapadali ang ingon nga tulin, nga, tingali, nagdala pa og dugang nga gasolina o uban pang gasolina nga naggamit sa makina sa sakyanan.

Ang pagpugong adunay usa ka importante nga bahin sa operasyon, tungod kay niini nga paagi ang makina "buhi" usa ka dakong bahin sa panahon. Nagpasabut kini nga sa dili pa kami makalusot, gibalik namon ang mga gamit, nagkinahanglan kini og pipila ka panahon. Alang sa usa ka pagsalmot, kini gamay, apan kung gi-ihap mo ang tanan nga mga pag-usab sa gear matag adlaw, matag semana, bulan, tuig ... Ang numero nga nakapahingangha.

Sa pagkatinuod, ang pagkamatay sa makina makasulti bahin sa kondisyon niini. Una sa tanan, kung ang kawala nga molansad, kini nagpasabot nga ang pipila ka sistema nagabuhat nga sayup, dili ingon nga kini kinahanglan. Pananglitan, kinahanglan nimong hunahunaon ang pag-adjust sa carburetor o pagsusi sa electronic control unit. Dugang pa, mahimong adunay mga problema sa ignition, nga sayon nga masayran. Sa kini nga kaso, kinahanglan mo lamang nga masiguro ang hustong panahon sa ignition, ingon man sa normal nga clearance. Kon ang tanan kinahanglan nga buhaton, nan mahimo ka pa nga moadto. Mahimong madaot tungod sa pagkadaot sa fuel pump, labi na ang taas nga pressure. Sa niini nga kaso, kini ipainom, apan dili igo, nga mosangpot sa dili mausab nga trabaho uban sa mga pagkagubot. Gikinahanglan usab ang pagsiguro sa kahugot sa tibuok nga sistema sa gasolina, tungod kay ang pagsulod sa hangin ngadto niini puno sa samang mga sangputanan.

Dugang pa sa kamatuoran nga ang makina kinahanglan nga magtrabaho "nga walay tabang," ang pagpaandar sa init nga engine kinahanglan dili molapas sa 900-1000 rpm, nga usa ka kasagaran nga numero, alang sa pipila ka mga makina nga kini mas ubos. Kung ang pag-idlig nakita, apan kini nagsugod sa "paglutaw" sa dihang kini nahulog sa kini nga gikusgon, maayo nga hunahunaon ang kahimtang sa grupo sa piston. Una sa tanan, mahitungod sa piston rings. Ang ilang pagsul-ob, ingon nga usa ka lagda, giubanan sa nagkadaghan nga konsumo sa sugnod, ingon man usa ka seryoso nga pagkunhod sa gahum sa ubos nga revs. Dugang pa, ang mga singsing sa piston nagsul-ob sa samang butang, ug busa, uban ang pagkupos sa compression ug removable oil, nga mosangpot sa pag-uswag sa konsumo sa lana. Makita kini kon matag karon ug unya mo-check ang lebel sa lana sa makina.

Ang rason alang niini nga tseke kinahanglan nga ang asul nga aso gikan sa pipe, nga imposible nga dili makalimtan. Sa konklusyon, kini kinahanglan nga giingon nga ang kawala usa ka seryoso nga trabaho nga kinahanglan nga magpadayon sa usa ka husto nga kahimtang, sama sa uban nga mga sistema sa sakyanan.