Mga klase sa compulsory motor TPL insurance ug ang ilang kahulugan

Ang gasto sa mga polisiya sa OSAGO gi-regulate sa Central Bank, apan dili parehas sa tanang drayber. Adunay gitawag nga mga klase sa OSAGO, nga gi-assign sa mga tag-iya sa sakyanan base sa daghang mga butang. Ang artikulo naghisgot bahin sa unsa ang klase sa seguro sa OSAGO: kon unsaon pagtino niini nga timailhan ug unsa ang epekto niini.

Wala'y diskwento nga diskwento

Sa diha nga ang polisiya nabag-o, ang mga insurers nagsusi kung adunay mga aksidente sa miaging panahon. Kini wala gihimo sa walay pulos nga interes. Kon ang usa ka tawo maampingong modrayb sa usa ka sakyanan ug dili makasulod sa mga aksidente sa trapiko, siya adunay katungod sa diskwento sa mga serbisyo sa auto insurance nga hangtod sa 50%. Nga mao, ang gasto sa polisiya gipasibo ngadto sa usa ka coefficient nga gitawag og bonus-malus (KBM).

Nganong ang kompaniya sa seguro andam sa pagbayad nga dugang alang sa saktong pagdrayb? Maayo kini alang kaniya. Himoa nga kini mawad-an sa pipila sa mga ganansya pinaagi sa paghimo sa usa ka diskwento, kini nga mga galastohan dili kaayo kay kung kini kinahanglan nga mobayad sa bayad kon adunay usa ka aksidente. Busa, ang mga tag-iya sa sakyanan giawhag sa pagpadaghan sa ilang mga kahanas sa pagdrayb, nga naghatag sa diskwento nga 5% alang sa matag tuig sa pagmaneho nga "walay panimpalad." Kini usa ka bonus. Apan tungod sa dili sakto nga pagdrayb, nga nagresulta sa mga problema sa dalan ug sa gasto sa kompensasyon sa seguro, ang mga penalidad gibayad.

Kaniadto, kini nga magic ratio gihigot ngadto sa usa ka piho nga sakyanan, nga dili kaayo kombenyente. Human sa tanan, sa pagbaligya sa usa ka sakyanan, ang tag-iya sa sakyanan nawad-an sa tanan nga mga bonus. Busa, sukad sa 2008, ang kasaysayan sa insyurans nalangkit sa usa ka tawo, dili usa ka sakyanan.

Walay aksidente, apan dili

Ang OSAGO naglakip sa insyurans sa pagsaligan, dili kabtangan. Sa yanong pagkasulti, kadtong mga kaso diin ang nakaseguro dili responsable sa unsay nahitabo, dili makaapekto sa gasto sa polisiya. Sa pagkalkulo, kadto lamang nga mga aksidente ang gikuha, diin adunay pagbayad sa insyurans (kung ang tag-iya sa polisiya nahimong hinungdan sa aksidente). Ang uban nga mga aksidente, nga, pananglitan, girehistro sumala sa Euro-protocol o wala gitakda sa police sa trapiko, wala'y papel.

Kon ang tag-iya sa sakyanan dili ang mabasol sa aksidente, nan ang iyang mga diskwento dili moadto bisan asa. Ingon usab sa kaso kon kini ang basolon, apan "walay usa nga nakakita sa bisan unsang butang," ug ang mga partisipante miuyon nga wala magpahibalo sa mga pulis sa trapiko.

Klase sa OSAGO

Sa katapusan, nahibal-an namon ang "mga klase sa OSAGO". Kini nga termino suod nga may kalabutan sa bonus-malus ratio, nga atong gikonsiderar sa ibabaw.

Gipalambo ang usa ka espesyal nga lamesa nga nag-regulate kung asa nga bili sa coefficient ang gitudlo ubos sa pipila nga mga kondisyon. Ingon sa makita gikan sa unang duha ka kolum, ang usa ka klase adunay katugbang sa KBM.

Ang diskwento gibanabana pinaagi sa pagkuha gikan sa unit factor ug pagpadaghan sa resulta sa 100%. Pananglitan, kung ang MBM mao ang 0.85, ang diskwento mao:

(1 - 0.85) x 100% = -15%.

Ang klase sa seguro nga OSAGO nag-agad dili lamang kung unsa ka sagad ang tag-iya sa sakyanan sa usa ka aksidente, apan usab sa iyang driving experience.

Unsa ang motino sa klase sa OSAGO

Ang kliyente nga unang mi-apply alang sa polisiya nakadawat sa usa ka standard nga 3rd class nga adunay usa ka kantidad nga 1. Human niana, ang iyang kasaysayan sa insyurans gisulat.

Ang matag tuig nga milabay nga walay aksidente makapakunhod sa ratio. Kana, uban sa pagpalapad sa polisiya, ang ika-3 nga klase mag-usab ngadto sa ika-upat nga may bonus-malus nga 0.95 ug diskwento sa 5%. Kon ang aksidente mao, nan ang klase, sa kasukwahi, nagkadiyutay, ug ang presyo sa palisiya nagkadako.

Unsaon nimo pagpangita ang imong klase sa OSAGO

Karon nga atong nahibal-an ang mga termino, kini ang panahon aron mahibal-an kon unsaon pagpangita ang klase sa OSAGO nga drayber. Sa pagkatinuod, aron sa pagkalkulo sa diskwento sa paghatag og usa ka palisiya nagkinahanglan og kasaysayan sa insyurans sa tag-iya sa sakyanan. Asa kini gitipigan?

Kon ang tag-iya sa sakyanan mogamit sa mga serbisyo sa sama nga insurer, igo na nga makontak ang imong kompaniya. Ang empleyado magkinahanglan lamang og pipila ka segundo aron pagsusi sa klase sa OSAGO sa internal nga basehan ug pagtino sa kantidad sa pagpalapad sa polisiya.

Kon ang drayber mohukom sa pag-usab sa insurer, kinahanglan nga pangutan-on niya ang naunang "guardian" alang sa usa ka sertipiko sa porma nga numero 4, nga nagpakita sa kasayuran mahitungod sa kasaysayan sa emerhensiya. Ang dokumento gitagana sulod sa lima ka adlaw.

Bisan pa, kini nga reperensiya dili kanunay gikinahanglan. Kadaghanan sa mga kompaniya sa insyurans naggamit sa database sa PCA sa ilang trabaho ug naghatag pa gani sa ilang mga kliyente sa oportunidad nga mag-ihap sa kaugalingon nga gasto sa usa ka polisiya nga gibase niini nga datos. Talagsa ra, apan mahitabo nga ang klase gipakita sa polisiya.

Usahay ang mga bag-ong kompaniya wala'y mahimo sa usa ka yunit sa bag-ong abot. Ayaw ipadayon ang mga preno, tungod kay ang kasaysayan sa seguro mawala.

Atong nakat-unan ang atong klase nga independente

Ang pagtino sa klase sa OSAGO mahimong independente, nga dili mogamit sa insurer. Aron mahimo kini, gamita lang ang marka sa ibabaw.

Uban sa una nga duha ka kolum nga nahibal-an na nato: kini mga klase ug KBM. Ang nahabilin nga lima ka mga kolum nagpakita sa gidaghanon sa nakaseguro nga mga panghitabo sa milabay nga tuig. 0 mao ang pagkawala sa aksidente. Busa, ang 4+ nagpakita sa presensya sa upat o labaw pa nga mga aksidente.

Ang mga bili sa mga kolum mao usab ang mga klase. Pananglitan, usa ka bag-ong drayber nga nakadawat sa ikatulong klase ug KMB 1 sa una nga polisiya, mibiyahe sa usa ka tuig nga walay mga aksidente. Sa laray nga may 3rd nga klase, nakita nato nga uban sa usa ka zero nga gidaghanon sa mga aksidente, ang 4th nga klase gitudlo. Kung adunay usa ka aksidente, unya ang una. Ang Class 1 katumbas sa usa ka coefficient nga 1.55. Giisip nato:

(1.55 - 1) x 100% = 55%.

Busa, ang drayber mobayad og 55% nga labaw sa pagpalapad sa polisiya. Apan kini dili ang labing makalilisang nga sitwasyon. Kon adunay duha o dugang nga mga aksidente nga mahitabo, ang klase M itudlo, ug aron makagawas gikan niini ug mobalik sa yunit, mokabat og lima ka tuig.

Sa matag panahon sa pagtino sa presyo, ang ahente sa seguro gigiyahan sa linya sa lamesa nga katugbang sa kasamtangan nga klase sa drayber.

Apan makahimo ka nga walay mga kalkulasyon pinaagi sa pagbisita sa site sa SAR ug diha-diha dayon makaila sa imong MSC pinaagi sa pagsulod sa espesyal nga porma sa ngalan ug numero sa lisensya sa drayber.

Kon adunay daghang mga drayber

Unsa kaha kung daghan nga mga tag-iya sa sakyanan nga adunay nagkalain-laing klase sa insurance sa OSAGO ang gisulat sa polisiya? Unsaon pagtino ang presyo sa palisiya niini nga kaso?

Niini nga sitwasyon, ang pagkalkulo sa bili gihimo sumala sa maximum coefficients. Pananglitan, sa OSAGO tulo ka drayber ang gipaila: ang unang MSC mao ang 0.6, ang ikaduha - 0.7, ug ang ikatulo - 0.9. Busa, alang sa polisiya nga makuha nga koepisyent nga 0.9, ug ang diskwento mahimong 10%.

Kung walay mga pagdili sa gidaghanon sa mga drayber, ang bonus-malus nagdepende kon ang pagbayad sa insurance gihimo sa miaging panahon sa kontrata.

Mahitungod sa walay prinsipyo nga insurers ug teknikal nga sayop

Usa ka makatarunganon nga pangutana ang mitungha: nganong ang mga tag-iya sa kotse nagkinahanglan og kasayuran kon unsaon pag-ila sa klase sa usa ka drayber sa MTPL kung ang tanang datos dugay na nga gisulod ngadto sa usa ka komon nga base, ug sa mga kompanya sa insyurans nagalingkod sa mga espesyal nga gibansay nga mga tawo kinsa makalkulo ang presyo sa palisiya?

Ang problema mao nga dili kanunay kining mga empleyado adunay usa ka limpyo nga tanlag. Ug mahimo nila nga gamiton ang pagkawalay alamag sa kliyente aron sa paghalad kaniya og usa ka standard nga taripa, sa ingon makahatag og sobra nga bayad.

Bisan kon ang insurer tinuyo nga dili mag-usab sa kliyente nga klase, kini mahitabo ingon nga resulta sa usa ka teknikal nga kapakyasan o sayup nga data entry.

Kon ang klase sa OSAGO sa polisiya alang sa bisan unsang mga hinungdan mag-usab, usa ka bag-ong kasaysayan sa seguro magsugod - gikan sa unang klase. Ug ang reputasyon sa drayber pag-umol pag-usab.

Mao nga wala kini girekomendar nga mopalit sa mga peke nga mga palisiya tungod sa ekonomiya. Human sa tanan, sa dihang ang tag-iya sa sakyanan moabot sa OSAGO, ang klase sa drayber gitino base sa kasaysayan sa iyang pagmaneho, ug base sa mga datos, ang presyo gikalkulo. Kung walay ingon nga sugilanon, ang tanan nga diskwento masunog.

Unsaon sa pagluwas sa OSAGO

Ang presyo sa palisiya naimpluwensyahan dili lamang sa mga klase sa OSAGO, kondili usab sa uban pang mga hinungdan. Pananglitan, ang mga coefficients sa teritoryo managlahi depende sa lokalidad. Ang pipila ka malipotong mga drayber mihimo sa ilang sakyanan alang sa usa ka paryente nga nagpuyo sa usa ka dapit diin mas ubos ang koefisienhong teritoryo, ug sila nagbiyahe pinaagi sa ilang kaugalingon nga gahum sa abogado.

Kini importante usab nga gisulat pa sa polisiya gawas sa tag-iya sa sakyanan. Ang seguro nga walay limitasyon sa mga tawo nga makapalihok sa transportasyon mas mahal. Oo, ug ang paghimo sa mga tawo sa polisiya nga dili maayo ang pagsakay o gamay nga kasinatian sa pagdrayb puno sa dili kinahanglan nga gasto.

Sa katapusan, kon ang tag-iya sa sakyanan dili magpadayon, apan, pananglitan, sa panahon lamang sa mainit nga panahon, nan kini walay kahulugan sa sobra nga bayad alang sa tibuok tuig. Igo na ang pagpalit og polisiya sulod sa pipila ka bulan.

Karon nahibal-an na nato kung unsa ang mga klase sa OSAGO, kung unsa kini, ug kung unsaon paghulagway niini.