Hain man ang kasko sa eroplano? Aircraft Kiel: pagtukod

Bisan ang tawo nga wala nakakita sa dagat, sa pagkatinuod nasayud panamilit nga mga pulong: ". Pito ka tiil sa ilalum sa mga kasko" Ug ang pangutana diha-diha dayon motungha. Ang kasko sa sakayan - ang labing importante nga structural nga bahin, nga gilakip sa daghan nga mga bahin sa iyang lawas. Apan kon ang usa ka tawo nasayud sa sa diin nahimutang ug unsa ang kasko sa eroplano?

Unsa kini?

Kini mao ang "awtoridad" sa kalig-on nga nagtugot kaninyo sa pagluwas sa eroplano nga gihatag kurso. Dili sama sa mga barko, ang kasko sa eroplano mao ang usa ka importante nga bahin sa mga bertikal stabilizer sa ikog. Sa ubos sa sa fuselage dili kasko sa nagalupad nga mga makina sa pagbuhat sa dili! Apan adunay usa ka limbong. Ang kamatuoran nga bahin niini nga lig-on nga konektado ngadto sa load-nga nagdala elemento sa fuselage, apan tungod kay ang usa ka butang diha sa komon nga adunay pa sa dagat ug hangin termino. Busa diin mao ang kasko sa eroplano? Sa yanong pagkasulti, kini mao ang bertikal nga bahin sa ikog.

Kini mao ang nanagtutuk sila gibutang, malig sa tulo ka puntos nga mga symmetrical sa eroplano axial linya. Sa panagway, nga bahin niini nga adunay usa ka hingpit nga porma sa usa ka hulíkab. Ingon sa usa ka pagmando sa, ang kasko sa eroplano naglangkob sa spars, gusok ug panit. laraw Kini mao ang usa ka classic, nausab gamay nga sukad sa unang eroplano. Ang atubangan nga dakong hagit ang gibutang obliquely (ingon sa usa ka pagmando sa).

paghan-ay

Labing kasagaran, ang kasko mao ang single, apan sa pipila ka mga kaso sa pagbuhat niini double ug bisan triple (sa palabad bombers). Sa ulahing mga kaso, kini gikinahanglan aron sa paghatag og usa ka taas nga direksiyon kalig-on sa bug-at nga makinarya. Pinaagi sa dalan, ang tanan nga mga eroplano sa dapit sa nahimutangan sa mga kasko gibahin ngadto sa tulo ka mga matang:

• Nga gitukod sa normal nga pamaagi. Ang maong, pananglitan, ang kasko sa A321 aircraft.
• "Ducks," nga mao ang aircraft kansang pinahigda ikog fin nahimutang sa atubangan sa mga pako.
• "Walay ikog". kasko mao lamang ang pinatindog nga ikog, pinahigda ailerons bug-os nga wala.

Siyempre, sa katapusan nga duha ka mga sakop sa henero nga mas tipikal nga alang sa "komunidad" sa militar eroplano, sama sa placement sa mga kasko mao ang gikinahanglan aron sa paghatag sa mga eroplano dugang hatag-as nga pagmaniobra.

Sa pipila ka mga kaso, sa paggamit sa mas komplikado nga mga disenyo. Pananglitan, podkilevye Combs (aka - ventral keels). Sila gigamit sa pipila ka supersonic eroplano, diin ang pagpreserbar sa hingpit nga kalig-on sa panahon sa pagkalagiw mao ang importante. Busa, sa ilalum sa mga kasko sa eroplano (kini mao ang dapit diin nakita na naton) adunay usa ka dugang nga ug ang usa ka kaylap nga influx. Mas komon nga kahimtang mao ang sa diha nga ang pinahigda stabilizer ikog sa tanan nga mobalhin sa sa ibabaw sa kasko. Kini mahitabo sa diha nga ang engine mao mingkayab sa sa luyo sa eroplano. Ang maong usa ka laraw, alang sa panig-ingnan, nga makita diha sa domestic utility eroplano "IL".

Unsa man kini alang sa?

Ingon sa nailhan, windless panahon - sa usa ka talagsaon nga rarity, nga wala mahitabo sa kasagaran magtiayon panahon sa usa ka tuig. Sa kadaghanan sa mga kaso, didto mao ang hangin, ug ang iyang kalig-on ug direksyon mahimo vary ayo. Sa diha nga ang eroplano mao ang nagalupad, hangin gusts mahimo sa hilabihan gayud sa impluwensya sa direksyon ug sa dalan. eroplano kinahanglan nga gihan-ay sa ingon nga ang ilang kaugalingon sa pagbalik sa usa ka lig-on nga posisyon. Lamang sa niini nga paagi mahimo sa usa ka luwas nga paglupad.

Ang nag-unang katuyoan sa

Ang nag-unang pagmando sa pagtukod sa kilya - ibutang kini sa ingon nga kini mao dili ubos sa mga kahimtang nga wala sa pagkuha sa slipstream sa pako. Kay kon dili tingali hait nga paglapas sa Kalig-on Program, ug sa labing lisod nga mga kahimtang - pisikal nga distorsyon ug kalaglagan sa tibuok ikog. Busa, ang mga nag-unang katuyoan sa kasko - pagluwas direksiyon kalig-on.

Ang disenyo sa daghang mga eroplano mao ang ingon nga kini nga bahin - movable. Pinaagi sa pagpasibo sa sa kadako sa pagtipas sa kilya, ang mga tripulante monitor sa direksyon sa pagpangita og katudloan direksyon. Gawas - militar eroplano, diin sa pag-usab sa direksyon sa pagkalagiw makina sa pagtubag sa usa ka kontrolado nga tumong vector. Sa ilang kahimtang, aron sa paghimo sa movable kasko eroplano (photo kini diha sa artikulo) mao ang hungog, tungod kay ang overload sa diha nga nagmaniobra sa ingon nga kini mao ang lamang malaglag.

Unsa nga matang sa kalig-on nga gihatag sa kasko?

Adunay tulo ka mga matang sa kalig-on, tungod sa nga sa mga eroplano nga gambalay naglakip sa usa ka kasko:

• Track.
• Longhitudinal.
• Transverse.

Kita makasabut sa tanan nga niini nga mga matang sa detalye. Busa, direksiyon kalig-on. Kini kinahanglan nga pagahinumduman nga sa kaso sa pagkawala sa longhitudinal kalig-on sa fuselage sa pagkalagiw, ang eroplano gihapon magpadayon alang sa pipila ka panahon sa molupad sa unahan tungod sa inertial nga pwersa. Human niana, ang hangin dagan magsugod sa pagdagan batok sa luyo sa eroplano, nga nahimutang sa luyo sa sentro sa grabidad. Kiel sa niini nga kaso magpugong sa pagtunga sa usa ka nagtuyok nga pwersa, pagpugos sa eroplano aron sa tuyok sa palibot sa iyang axis.

Longhitudinal kalig-on. Maghunahuna sa eroplano nga naglupad sa usa ka normal nga paagi, ang sentro de grabidad coincides uban sa sentro sa paggamit sa pressure sa iyang mga fuselage. Sa niini nga punto, ang fuselage usab molihok multidirectional pwersa nga nagtinguha sa pagpalapad sa lawas sa eroplano. Iyahat ug grabidad anaa sa sa mao nga panahon. eroplano kasko (mga litrato sa mga butang nga imong makita diha sa artikulo) naghatag og balanse, nga sa niini nga kaso mao ang kaayo huyang. Normal pagkalagiw walay empennage, kasko ug stabilizer dili mahimo.

Ang ubang mga matang sa kalig-on

Lateral nga kalig-on. Kasagaran, kini nga butang mao ang usa ka makatarunganon nga sumpay sa miaging mga bahin. Sa diha nga ang pako ug krus fin stabilizers mga multidirectional pwersa, sila "mosulay" sa balihon sa eroplano. Supak kini nga matang sa mga pako: kon kamo motan-aw sa kanila gikan sa halayo, kaamgid nila ang sulat "U" uban sa usa ka kaayo lasaw top "sungay." porma Kini nga naghatag og usa ka-sa-kaugalingon sa pagtul-id nga posisyon sa eroplano sa kawanangan. Kiel sa samang higayon makatabang sa pagpreserbar sa lateral nga kalig-on.

Timan-i nga ang eroplano uban sa sa unahan-anod pako sa panginahanglan alang sa kasko dili dako kaayo ... sa hatag-as nga gikusgon. Kon kini mahulog, ang abut sa pwersa sa reaksiyon mahitabo diha sa usa ka geometric pag-uswag. Ug tungod niining mga makina mao ang importante kaayo sa labing batoon, lightweight kilya, nga makasukol sa maong mga hatag-as nga mga karga. Ug sa unsang paagi kini nga nakuha? Ug mahitungod sa niini.

Bahin sa paglalang sa modernong eroplano

Sa pagkakaron, ang Federal Air Transport Agency eksperto ug sa ilang mga langyaw nga mga kauban nga naka-focus sa sa paglalang sa mga bahin eroplano (lakip na ang kasko) sa mga bahin dako nga gidak-on nga hinimo sa abante nga komposit nga mga materyales.

Ang gidaghanon sa niini nga mga compounds sa disenyo sa modernong mga sakyanan pagkalagiw ang padayong pagdugang. Sumala sa impormasyon gikan sa mga eksperto, ang ilang gidaghanon ratio na-abot sa 25% ngadto sa 50%, ug sa gagmay nga non-commercial nga eroplano, ug ang tanan mahimong gilangkoban sa plastik ug sagolsagol sa 75%. Nganong niini nga paagi mao ang sa ingon kaylap sa industriya sa aviation? Ang kamatuoran nga ang mao usab nga bawog sa eroplano "Boeing", nga gihimo sa usa ka polymer "sinubong", adunay usa ka kahayag gibug-aton, usa ka taas kaayo nga kalig-on ug usa ka kapanguhaan nga, sa paggamit sa standard nga mga materyales aron makab-ot lamang realistiko.

direkta nga mga materyales

Labing gipakamatarung sa paggamit sa mga sagolsagol sa disenyo sa dili lamang sa ikog, apan usab sa mga pako, ug ang fuselage elemento load-nga nagahatag ug, nga kinahanglan nga dili lamang kaayo lig-on apan usab flexible igo. Kay kon dili adunay usa ka kalagmitan sa structural kapakyasan sa ilalum sa mga aksyon sa mga luwan pagkalagiw.

Apan kini mao ang dili kanunay. Busa, ang garbo sa mga Sobyet eroplano industriya, ang eroplano "Tu-160", nga nailhan usab ingon nga "White Swan" o "Blackjack", mao ang kasko sa ... titanium sinubong. Ang maong piho nga ug hilabihan mahal nga materyal gipili tungod sa dakong luwan sa gambalay sa makina, nga niining adlawa baton sa titulo sa mga bug-at nga bomber mga armadong. Apan ingon nga usa ka krusyal nga pamaagi sa sa paglalang sa kasko - sa usa ka rarity, apan tungod kay ang karon diin designers sa kanunay adunay pag-atubang sa dugang nga yano nga komposit nga mga materyales.

Unsa ang mga hagit nga giatubang sa pagmugna sa usa ka composite kasko?

Atol sa kalamboan sa mga domestic designers nga sa pagsulbad sa usa ka matang sa mga hagit:

• Nagtrabaho paglalang sa dako nga bahin sa kilya, ug ang lain nga carbon fiber sa produksyon paagi sa pagpuga.
• Usab halos bug-os nga rethink ug re-pagsangkap sa nag-unang mga hugna sa produksyon, nga wala gidisenyo alang sa paggamit sa komposit nga mga materyales.

Ang ubang mga bahin

Ang produksyon sa proseso nga gipatuman sa pinaka-ulahing software (FiberSim), nga nagtugot sa pagkab-ot sa labing taas nga ang posible nga nga matang sa automation. Usab, karon kilya eroplano kansang disenyo gihulagway diha sa artikulo, mahimo nga gigama sa ingon nga mga teknolohiya, diin halos walay mga drowing. Production sa niini nga bahin sa niini nga paagi mao ang sama sa mosunod:

• Design o pagpili sa mga natapos nga modelo. Karon kasko (sa labing maayo sa) ang project sa usa ka bug-os nga automatic mode, sa gawas sa "tawo" developers.
• Pagputol sa mga materyales nga gigamit, sama sa gihuptan sa automatic mode.
• Sa automatic mode, sa mao usab nga kuwentada nga hinimo sa mga hilaw nga mga materyales nga gigamit sa paglalang sa kasko ug ang iyang structural mga bahin.
• Stacking lut-od nga robotic mekanismo nga kontrolado sa usa ka computer nga programa.

Dugang pa, ang usa ka modernong pamaagi sa sa produksyon sa mga kapay nagaangkon sa mosunod:

• Padayon nga produksyon sa mga prototypes nga gisulayan sa labing lisud nga mga kahimtang.
• Datong mga non-makadaot nga testing teknolohiya, nga motugot sa padayon nga pag-monitor sa mga kasko sa eroplano.

Advanced mga pamaagi alang sa pagmugna "MC-21" eroplano empennage

Sa dili kaayo layo nga nangagi, ang aviation industriya mao ang literal nga nahiugnok sa paggamit sa domestic developers nga sila pagpalambo sa usa ka bug-os bag-ong eroplano, "MS-21". Niini pagkatalagsaon mao nga sa dul-an sa tulo ka dekada, mao ang una nga domestic sakyanan sa flights sa sulod sa nasud. Sa iyang paghimo niini nga gisulayan sa daghan sa mga pinaka-ulahing teknolohiya, nga kadaghanan apektado sa bag-ong mga bahin sa kasko ug sa palibot sa ikog.

Pagpalambo ug og "MS-21" caisson kasko eroplano, domestic eksperto nakahimo sa pagkab-ot sa mga mosunod:

• Bug-os nga automated nesting sa mga bahin ug sa hilaw nga materyales nga gigamit sa produksyon. Ingon sa usa ka resulta, kini nakahimo sa pagkab-ot sa sa labing menos 50% pagkunhod sa kinatibuk-ang gasto sa tibuok nga ikog, ug sa partikular nga sa kasko.
• Sa sa produksyon sa mga empennage ProDirector paggamit nga programa nga nagtugot kaninyo sa pagkab-ot sa hingpit nga katukma sa pagproseso sa mga bahin. Kini kini nga posible nga sa paghimo dili lamang sa lig-on nga, apan usab sa hilabihan lightweight keels.
• Usab, ang kasko sa modernong eroplano ang gibuhat sa paggamit sa usa ka double teknik curvature. Salamat sa kanila, kini mao ang posible nga sa pagkab-ot sa multidirectional gibag-on sa mga dapit diin ang gikinahanglan nga dugang nga reimporsment nga gambalay (ubos sa kasko eroplano).
• Bisan karon, dako nga mga bahin sa kasko mahimo "sinugba nga hingpit gayud sa" sa espesyal nga autoclaves. Ang resulta mao ang usa ka hilabihan ka lig-on ug rigid nga sangkap sa pag-asdang sa load sa bisan unsa nga matang.
• Control moagi usab sa mga detalye sa mga geometriya sa complex ubos sa kontrol sa mga computerized nga sistema.

Ang ubang mga bahin

Pinaagi sa paggamit sa bag-ong mga teknolohiya ug mga pamaagi, ang komplikado sa paghimo sa usa ka ikog ug kasko ang pagkunhod sa 50-70%. Karon, ang mga pagsulay sa estado nga labaw pa kay sa upat ka libo ka book fin ug ikog.

Ang nag-unang kalampusan - nga naugmad sa usa ka kasaligan ug yano nga teknolohiya sa produksyon sa mga sangkap sa mga kahon kasko gidak-on sa 7.6 x 2.5 m Sa higayon na sila nagsugod sa pagluwas sa. Irkutsk Aviation Plant. Sila hinimo sa abante nga komposit nga mga materyales, ug ang mga bahin sa niini nga proseso adunay na interesado sa nag-unang tiggama langyaw nga eroplano.

modernong mga problema

Kay unsa ang atong gigahin sa ingon sa daghan nga panahon sa paghisgot sa modernong pamaagi sa disenyo ug ang pagtukod sa kasko? Ang kamatuoran mao nga sukad sa 60s sa katapusan nga siglo kini nahimong tin-aw nga ang usa ka dugang nga usbaw sa speed performance eroplano mao lamang nga posible kon sa pagdugang sa ilang mga kalig-on ug sa pagpaila sa ngadto sa produksyon sa usa ka bug-os nga bag-ong mga sakop sa henero nga polymeric mga materyales. Ang problema sa eroplano sa miaging kaliwatan mao nga ang ilang disenyo (ug ang kasko sa partikular) mao ang kaayo delikado sa "kakapoy". Tungod niini, mga 70 ka tuig sa katapusan nga siglo na naugmad daghang mga paagi sa pag-monitor sa kahimtang sa pako ug ikog.

Production kinahanglanon nga mga hatag-as nga usab. Ang matag batch sa mga bahin gipailalom sa labing grabe nga mga bangko overloads uyog sa pagsinati sa temperatura ug sa pressure. Kini dili ikatingala, sukad sa gamay liki sa katapusan modala ngadto sa sa kamatayon sa gatusan ka mga pasahero.

Busa kamo nasayud diin ang eroplano fin ug unsa kini alang sa!