Unsa ang makasulti sa katulin sa makina

Ang matag sakyanan adunay kaugalingong tono sa makina. Bisan ang sama nga modelo nga adunay sama nga agianan sa lahi lain-lain. Ug kini dili bisan sa pipa sa tambutso ug dili sa mga luwan, kondili sa yunit mismo. Ang nag-unang kalainan mao ang katulin sa makina. Ang butang mao nga ang matag yunit sa kuryente adunay kaugalingon nga sinul-ob, nga gidiktar sa mga kinaiya niini, nga nagmaneho ug walay pulos.

Ang katulin sa makina makasulti bahin sa kahimtang niini. Kinahanglan nga bantayan sila sa walay pulos ug sa panahon nga medium ug high load, tungod lamang sa niini nga paagi nga imong mahibal-an kung giunsa "himsog" ang power unit. Kung ang makina dili makadagan sa walay katapusang tulin, adunay daghang mga hinungdan alang niini: nagkalainlain nga kompresyon sa mga silindro, ang pag-adjust sa carburettor nabuak o ang sayup nga pag-ignon sayup. Kung, human sa pagsusi ug pagpa-normal sa tanan nga mga parameter, ang trabaho wala mabawi, nan kini angay nga hunahunaon ang mga internal nga mga problema, nga, lagmit, nga lutoon ngadto sa pagsulud sa mga singsing sa piston o mga silindro. Dugang pa, kini pagaubanan sa nagtubo nga us aka aso.

Ang hataas nga katulin sa makina sa idle mahimo nga gidiktahan pinaagi sa sayup nga pag-adjust sa carburetor, apan alang sa mga yunit sa injector ang ingon nga usa ka malfunction wala iapil, dinhi ang control unit mahimo nga malfunction. Kung, bisan pa, ang sistema sa gasolina mao ang carburetor, ang katulin sa makina nga walay mahimo sa usa ka walay pulos nga pag-adjust nga screw o uban sa duha ka mga screw nga nagkontrol sa gidaghanon sa gisagol nga gipakaon ngadto sa mga cylinder, ingon man ang komposisyon niini. Kini nga mga screws kasagaran gitawag nga "gidaghanon" ug "kalidad".

Dugang pa, aduna gihapoy ignisyon. Dili igsapayan kon kini makontak o dili, ang dili hustong panahon sa ignition magdala dili lamang sa nagkadaghan nga pagsulbong sa mekanismo sa crank, kondili usab sa pagsaka sa kasaba tungod sa taas nga revs. Mahimo kining makunhoran.

Ang gikusgon sa makina mahimong makunhoran pinaagi sa pagbalhin sa ignition sayo o sa kaulahian. Gihimo kini nga ang makina gipainit ug ang carburetor tukma nga gipasibo. Usab kini takus hinumdoman ang taas nga boltahe sa distributor sa ignition. Gihimo kini pinaagi sa pagtuyok sa iyang lawas sa direksyon sa pagtuyok sa slider - sa ulahi, o vice versa, kaniadto.

Dugang pa, kini angay nga pagtagad sa katulin sa makina nga adunay mga kausaban. Kon ang yunit makahimo sa paghikap sa sakyanan sa 1000-1200 rpm, kini nagpakita sa iyang "drag", tungod kay niining panahona ang tanan nga torque gigamit. Kung ang maximum nga torque ibalhin ngadto sa mas dako nga bahin sa mga rebolusyon - ngadto sa 1500, nan kini nagpakita na sa pipila ka pagsulud sa grupo sa crank-piston.

Kung ang kasagarang tulin samtang nagmaneho mao ang 2000-3000, apan ang gikusgon dili kaayo taas, nan kini ang gisulti sa sama nga butang. Apan sa kini nga kaso ang suliran dili sa yunit mismo. Mahimo kini nga sangputanan sa pag-agi sa clutch. Tingali adunay daghan pang uban nga mga problema ug mga maldisyon, ang pagpalagpot nga adunay kaugalingon nga piho nga kinaiya.

Busa, angay nga kanunay nga hinumdoman nga ang katulin sa makina mao ang usa ka importante nga timailhan, nga kinahanglan kanunay nga pagmonitor ug sa madali nga pagpangita sa hinungdan sa ilang pagbag-o.