Uyog sa walay buhat: hinungdan ug mga solusyon

Idling - mao ang buhat sa mga internal combustion engine sa clutch miatras nga luwas ug instalar sa transmission ngadto sa neyutral. Sa niini nga situwasyon, walay puwersa sa transmission sa engine torque sa driveshaft, buot ko silingon ang makina ang idling (busa ang ngalan). Ingon sa gipakita depekto engine operasyon kinahanglan nga dili sa paggamit sa bisan unsa nga kinaiya nga bahin sa dagway sa mga uyog, walay kalabotan Pops ug sa mga tingog. Apan kon adunay usa ka kurog sa tapulan, kini nagpasabot nga ang mga makina nausab, nga kamahinungdanon makaapekto sa iyang buhat uban sa dili ang labing maayo nga mga kamot. Aron dili sa pagkab-ot sa mga mahal nga pag-ayo, kamo kinahanglan nga dili maglangan sa pagtangtang sa mga sayop. Ug nga mao ang ngano nga adunay usa ka lig-on nga-uyog sa walay buhat ug sa unsa nga paagi nga magpadayon niini nga problema, sultihan artikulo sa atong karon.

Unsa ang normal nga kantidad sa speed?

Depende sa matang sa makina sa normal nga operasyon sa mga idling gidaghanon sa mga rebolusyon sa crankshaft mao ang gikan sa 800 ngadto sa 1000 kada minuto. Kon ang bili mao ang sa ubos niini nga marka, ang motor lang butanganan. Apan sa kaso sa mga hatag-as nga walay pulos nga speed motor ang sagukom sa dugang nga fuel. Sa kini nga kaso, ang tanan nga mga bahin ug mga sangkap sa ICE motugot bug-at nga karga, ug sa ingon ang ilang pag-alagad sa kinabuhi mao ang pagkunhod sa.

rason

Nganong uyog mahitabo sa walay buhat? Kasagaran kini mahitabo tungod sa mosunod nga mga rason:

• Engine triplets. Sa kini nga kaso ang usa ka dili-operate gikan sa mga silindro engine.
• Sayop nga gilakip engine.
• Ang ubang mga butang. Mahitungod kanila kita ipatin-aw sa ulahi.

PAGHIMO

Busa, ang unang rason alang sa paghagit sa makina uyog. triplets engine - kini mao ang labing lagmit hinungdan unstability sa internal combustion engine, tungod kay adunay usa ka mahinungdanon nga imbalance ug sayop nga-apod-apod sa mga load sa crankshaft sa panahon sa walay pulos nga silindro. Ingon sa usa ka resulta, nga kamo mahimo tan-awa ang kon sa unsang paagi sa makina jerks gikan sa kilid ngadto pikas kilid. Usab, sa diha nga adunay usa ka dayag nga uyog triplets steering. Walay pulos nga ang tanan niini nga mga timailhan mao ang labaw nga mamatikdan. Ang mas lig-on ang rotating tugdan, ang dili kaayo mamatikdan sa lain nga uyog. Apan kamo makamatikod ingon nga ang mga sakyanan misugod sa sagukom sa dugang gasolina ug daghan sa mawad-an sa gahum, ilabi na sa dihang nagmaneho "downhill".

Ang solusyon sa niini nga kahimtang, usa lang ka - sa dinalian sa pag-ayo sa mga non-working silindro. Kon wala kini gibuhat sa panahon, didto sa dili madugay coking handol mga bahin. Sa kini nga kaso, ang kinabuhi battery ang pagkunhod sa kamahinungdanon, tungod kay ang sugnod dili pagasunogon sa lawak, apan lamang Gilabhan sa lubricant.

Sayop nga gilakip motor

Kini mao usab ang usa sa labing komon nga mga rason nganong adunay usa ka kurog sa lawas sa walay pulos nga. Labing kasagaran, ang problema nga may kalabutan sa sa wear ug luha sa usa sa mga unlan nga ang engine mao ang mingkayab. Usab, ang uyog sa lawas sa walay pulos nga motungha gikan sa paggamit sa kaayo estrikto elemento fastening. Apan bisan asa niini nga problema wala matago, kini siguradong kinahanglan nga masulbad. Siyempre, sa husto nga paagi mingkayab makina mao ang dili ingon sa makahahadlok nga sama on silindro diha niini. Apan aron sa paglikay sa mga kanunay nga pag-uyog ug ang tingog kinahanglan usab sa suporta, o sa pagpasibo sa ilang posisyon diha sa husto nga direksyon.

Unsaon sa pagpangita sa mga depekto sa nagkadaghang sa makina? Himoa kini kaayo mga walay-pagtagad. Sa pagbuhat sa ingon, bukha ang mga hood ug sa pagtawag assistant sa mga toggles "neytralku" balik ug sa unahan gear. Ug sa niini nga panahon kamo kinahanglan mobayad sa pagtagad ngadto sa posisyon motor sa mga nagsuporta. Busa, kamo sa sinumpay-sumpay nagdiskarga bag, nga naghupot sa mga motor. Uban sa matag bag-o nga pagbag-o gamit ang makina nga gipasa sa lain-laing mga direksyon sa samang anggulo. Kon ang pipila sa mga partido nga iyang gisaligan labaw pa kay sa naandan, mao nga sa niini nga punto nga imong gikinahanglan sa pag-ilis sa mga unlan.

Ang ubang mga butang nga

Dugang pa sa mga walay pulos nga silindro ug husto natudlong engine uyog sa walay pulos nga kini mahimong gihagit sa usa ka gidaghanon sa uban nga mga hinungdan. Siyempre, adunay mga dili kaayo komon, apan sa gihapon sila dili mahimong giisip nga sama sa usa ka kapilian.

Ang unang lakang mao ang pag-timan sa mga elemento sa fuel sistema. Kon sila kaayo hugaw, ang air-fuel sagol dili sa pagsunog sa igo. Tungod niini, adunay usa ka dugang nga dagan rate, usa ka lain nga tingog (tingali bisan lipak) ug uyog. Bisan mas grabe pa, kon ang tubig gets ngadto sa gasolina. Sa kini nga kaso, ang risgo sa silindro coking mahitabo sa dugang pa sa dako nga gasto sa gasolina. Ingon sa usa ka resulta, ang makina dili nagtrabaho sa husto nga paagi. Usahay ang fuel sistema mahimong motuhop ang makina sa lana ug sa soot, nga negatibo makaapekto sa internal siklo sa pagkasunog makina.

Ang ikaduha nga rason - lain-laing mga gibug-aton nga mga bahin sa grupo silindro-piston. Operation sa sakyanan, ilabi na kon kini modagan nga labaw pa kay sa 200 ka libo ka mga kilometro, nagkinahanglan sa espesyal nga pagtagad ngadto sa makina, ug usahay ilis bahin niana. Bisan ang usa ka gamay nga kalainan sa gibug-aton mahimo kamahinungdanon makaapekto sa operasyon sa makina sa umaabot. Ug kini kalabotan sa tanang bahin sa makina, kon kini mao ang usa ka piston sungkod o sa usa ka sidsid.

Sa pipila ka gamay nga sakyanan sa usa ka electronic tuk-on control system cabin uyog sa walay pulos nga mahimong tungod sa misaka load sa generator. Ilabi na sa kasagaran kini mahitabo sa panahon sa tingtugnaw, sa diha nga ang sakyanan sa samang panahon sa pagtrabaho nga mga suga, heater, defrost, mga lingkoranan ug mga salamin. Kasagaran niini nga mga sakyanan uyog mahitabo sa panahon sa paghunong. Sa diha nga ang drayber mipagawas sa pedal gasolinador, sa-board sa computer naghatag og usa ka signal ngadto sa balbula panapos sa usik, ug sa ibabaw sa mga load motor gikan sa generator makita - sa niini gayud nga higayon nga adunay usa ka lig-on nga motor pag-uyog. Kini sa kasagaran disappears human sa 3-5 segundos. Ang maong uyog sa walay pulos nga alang sa mga gagmay nga mga sakyanan, ilabi automatic transmission, mao ang normal, ug sa daghang mga kaso kini nga masulbad paggamit sa usa ka taas nga-kalidad nga fuel ug ang puli sa hangin filter.

Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga makina uyog mahitabo sa diha nga ang panahon belt gipulihan, ilabi na sa mga kaso diin ang mga gear balancer tugdan rotates uban sa gikuha nga mga bahin. Human sa bias mao ang dili tingali nga mahulog ngadto sa iyang orihinal nga nahimutangan. Busa, sa diha nga ilis sa bakus nga dili kinahanglan nga pagpabalik sa mga tugdan gamit uban sa imong mga tudlo, gawas nga kon kamo gusto nga pagtimbang-timbang sa kahimtang sa mga bering. Apan dinhi kita kinahanglan nga kaayo-amping ug hapsay. Sa bisan unsa nga pagpalayas sa mga bahin mahimong fraught uban sa uyog, sa paghimo sa usa ka kanunay nga kahasol alang kaninyo ug sa inyong mga pasahero.

crankshaft pagbalanse

Usahay kini mahitabo nga sa-uyog sa walay pulos nga makita human sa pag-ilis sa crankshaft. Ang kamatuoran nga kini nga elemento sama sa normal nga ligid sa atubangan sa instalar kinahanglan nga moagi sa calibration pamaagi. Kini mao ang balanse sa usa ka espesyal nga baroganan uban sa flywheel ug clutch basket. Sa diha nga kini agalon drills sa sobra gikan sa nawong. Kon kini nga pamaagi wala na gihimo, ug ang crankshaft instalar nga walay sa wala pa kalibrasyon, maghulat alang sa mapintas nga pag-uyog.

Unsa nga mga sangputanan moresulta sa ubos nga walay buhat?

Ang motion ug ang makina nga operasyon sa hilabihan ubos nga mga katulin, ilabi na sa dihang misulay sa nagabutyag, modala ngadto sa kusog nga sul-ob sa sa mosunod nga mga elemento:

• Piston engine (ang makina block malaglag).
• Gisukip sa crankshaft.
• Clutch.
• Flywheel.
• Transmission bering.
• Tayming kadena. Sa ubos nga speed tugdan ang lamang od.
• silindro liners. Tungod sa anuos naguba sa ilang mga bongbong.

Busa, uban sa kanunay nga uyog mahitabo paspas ob sa mga bahin engine. Apan, ang iyang promosyon nga gidala sa daghan nga hinay-hinay, ug sa Crankshaft gasket sa hilabihan gayud malaglag. Ingon sa usa ka resulta, ang risgo sa lana leakage makita.

Tinuyo nga understatement sa rebolusyon

Ang ubang mga motorista nga tinuyo sa pagbuhat sa ingon sa magtinapulan sa speed sa mga ubos normal. Kini mao ang gibuhat sa kasagaran tungod sa fuel ekonomiya. Apan, sa kasinatian nagpakita nga ang solusyon kini dili mao ang kaayo husto. Padayon sa diha sa hunahuna nga ang pag-ayo ug puli sa dunot nga mga bahin sa makina mahimong mas mahal, ug ang daghang mga panahon. Busa ayaw tinuyo understate sa speed engine, naghunahuna nga kini magaluwas sa imong pitaka.

Sa unsa nga paagi sa pag-adjust sa mga makina?

Busa, kami adunay usa ka kurog sa walay pulos nga. Unsay mahimong usbon? Sa pagbuhat niini kinahanglan nga kamo mobayad sa pagtagad ngadto sa gidaghanon sa mga sangkap ug mga asembliya naglakip sa sistema sa gasolina. Depende sa matang sa sakyanan sa gahum kini nga usa ka carburetor, usa ka injector, ug gibug-aton sa nagkalain-laing mga electronic ug mekanikal nga mga sensor, kansang mga kausaban sa modernong mga sakyanan nga gidaghanon adunay daghang. Gawas pa niini nga mga mga elemento mao ang mapaigoigo ug ang sugnod pump.

Pinaagi sa pagbuhat sa mga kausaban, kini kinahanglan nga nahinumdum nga ang gidaghanon sa mga rebolusyon agad sa matang sa kompresiyon sa tuk-on balbula, nga regulates sa dagan sa hangin ngadto sa silindro, ingon man usab sa idling, ang balbula operasyon, nga nagaluwas sa mga oksiheno nga independente sa unang bahin. Pagdugang kini nga bili mao ang gihimo pinaagi sa pedal gasolinador. Busa kini mao ang posible nga sa pag-abin sa mga walay pulos nga mga prinsipyo 800-1000 rebolusyon / min.

Sa unsa nga paagi aron sa pagluwas sa kinabuhi sa mga bahin makina sa lain-laing mga matang sa operasyon?

Aron sa pag-extend sa kinabuhi sa motor, kini mao ang gikinahanglan dili lamang sa pag-monitor sa mga normal nga kantidad sa rotation crankshaft. Kini maayo nga masayud sa unsa nga paagi sa pag-operate sa mga sakyanan, ang pagpili sa mga kamalaumon nga-laing mga mga buhat. Ang mga eksperto sa rekomend sa paghimo sa transisyon ngadto sa usa ka mas taas nga mga gamit sa engine speed-laing sa taliwala sa mga peak torque ug maximum nga gahum. Diin sa panahon sa kalihukan ubos sa hatag-as nga load (alang sa panig-ingnan, samtang nagmaneho sa usa ka bungtod) kinahanglan dili motugot sa pagkapukan tugdan torque sa mga prinsipyo nga suod sa idling. Sa diha nga kamo mobati nga ang uyog kinaiya sa usa ka overloaded motor, diha-diha dayon switch sa usa ka ubos nga gear. Kay kon dili, ang mga bahin nga makina nga gipailalom sa hatag-as nga mga karga. Kini ang hinungdan sa kapakyasan sa sa tibuok grupo silindro-piston. Hinumdumi nga ang high-revving engine (ilabi na sa gasolina) mao ang dili ingon sa makahahadlok nga ingon sa ubos. Kon ikaw adunay usa ka gasolina sa sakyanan,-usab sa imong estilo sa nagmaneho sa ingon nga ang speed engine sa dihang nagmaneho wala manaug ngadto sa 2 milyones o dili kaayo. Kini mao ang gitugotan sa pagpalambo sa crankshaft mga prinsipyo 6000-8000 rev / min. Sa higayon nga imong gibati nga ang imong sakyanan ang mihunong nagbira ug sa lang bahin sa pag-anhi sa usa ka katapusan, switch sa usa ka ubos nga gear, ug sa bisan unsa nga kaso nga dili motugot sa pagkunhod sa speed sa vibrations, ilabi na sa dihang sa pagbiyahe downhill. operasyon sa sakyanan sa mode niini sa pagluwas sa mga butang gikan sa ahat ob. Dugang pa, kini nga "vysokooborotisty" pagmaneho estilo sa bisan unsa nga paagi dili makita sa pagdugang sa fuel consumption.

konklusyon

Busa kami figured nganong adunay usa ka kurog sa walay pulos nga kay sa kini nga gitawag ug sa unsa nga paagi sa pag-ayo niini. Busa, anti-libaungon nga makina pasundayag sa usa ka mahinungdanon nga papel sa pagsiguro sa usa ka luwas, kasaligan ug lig operasyon sa sakyanan alang sa gatusan ka libo nga mga kilometro. Ang bisan unsang uyog, lakip na ang idling, kaayo makadaot sa sakyanan. Kini dili lamang naghatag kahasol kanimo ug sa imong mga pasahero, apan usab ngadto sa usa ka dako nga gidak-on makadaot sa makina. Ang kahimtang moabut sa dili awtorisado tarogo loosening ug mga nuts. Na, kini nga mga sayop mahimong mosangpot sa labing unpredictable sangputanan.